หลายประเทศกำหนดให้ปี 2050 เป็นปีที่ไม่มีการหวนกลับไปสู่เชื้อเพลิงฟอสซิล ในแง่หนึ่งมันไม่ใช่เร็ว ๆ นี้ ในทางกลับกัน ตัวอย่างเช่น การขนส่งที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ยังล้าหลังกว่าการพัฒนาการผลิตไฟฟ้ามาก ซึ่งทำให้เป็นจุดอ่อนที่อาจเกิดขึ้นในแผนสำหรับการลดคาร์บอนของสังคม
ทั้งหมดเกิดจากการขาดแบตเตอรี่ที่จำเป็นและปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จ ซึ่งสามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ระหว่างเดินทาง ปัญหาของการชาร์จแบตเตอรี่ขณะเดินทางได้รับการจัดการในหลายประเทศ รถรางกำลังคิดใหม่ที่ไหนสักแห่ง และตัวเหนี่ยวนำกำลังกลิ้งไปในแอสฟัลต์ที่ไหนสักแห่ง ไม่ว่าในกรณีใด โครงการเหล่านี้ซึ่งบางส่วนเราจะพูดถึงด้านล่าง ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลในโครงสร้างพื้นฐานที่มีเพียงโครงการที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีโอกาสมากมายสำหรับเทคโนโลยีการชาร์จแบตเตอรี่แบบ on-the-go และพวกเขาเสี่ยงที่จะไม่กลายเป็นปรากฏการณ์ครั้งใหญ่
ในฝรั่งเศส Renault SA และ Electricite de France SA ได้ร่วมมือกันเพื่อทดสอบการชาร์จแบบไดนามิกบนถนนในปารีส Xavier Serra หัวหน้าโครงการของ Renault กล่าวว่า "การชาร์จไม่ควรถือเป็นปัญหา และไม่ควรขัดขวางการใช้งานและการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้า" "จากมุมมองทางเทคนิค มันได้ผล" จากมุมมองทางการเงิน การชาร์จแบบไดนามิกยังคงเป็นปัญหา แม้แต่ผู้เข้าร่วมโครงการยังกล่าวว่าพวกเขาจำเป็นต้องหาวิธีลดต้นทุนในการเชื่อมต่อถนนกับโครงข่ายไฟฟ้า และทำให้เทคโนโลยีนี้ใช้งานได้จริงในเชิงเศรษฐกิจ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากขนาด พวกเขายังกล่าวด้วยว่าการดำเนินการดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะจำกัดเฉพาะในเมืองและเส้นทางคมนาคมหลักและเส้นทางการขนส่งสินค้า เนื่องจากจะต้องมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่
ในปี 2017 Qualcomm และ Renault ได้ชาร์จแบตเตอรี่ของรถตู้ขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่แท่นทดสอบ สิ่งนี้ทำให้บริษัทสามารถเข้าร่วมหนึ่งในโปรแกรมของสหภาพยุโรปและได้รับเงิน 15 ล้านยูโรสำหรับโครงการ เรโนลต์คาดการณ์ว่าเทคโนโลยีการชาร์จแบบไดนามิกจะรวมอยู่ในรถยนต์ภายในปี 2030 ซึ่งจะทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กลงและราคาถูกลงได้ ปัจจุบัน Renault กำลังเตรียมการทดสอบเทคโนโลยีในสภาพของทางด่วนและในเมืองที่สนามทดสอบใน Versailles และ Paris
ในอิสราเอล การชาร์จแบบไดนามิกดำเนินการโดย Electreon Wireless Ltd ร่วมกับผู้ให้บริการรถโดยสารท้องถิ่น Dan Bus Company ส่วนหนึ่งของโครงการทดลองการชาร์จไฟแบบไดนามิก นักเรียนจะได้รับการขนส่งโดยรถบัสไฟฟ้าระหว่างสถานีรถไฟ Tel Aviv University และวิทยาเขต โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากบริษัทและรัฐบาลของอิสราเอล โดยทั่วไปแล้วโครงการจะเน้นการให้บริการรถโดยสารประจำทาง เราไม่ได้พูดถึงการขนส่งไฟฟ้าส่วนตัว
ในสวีเดน Scania AB ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท Volkswagen AG ได้พัฒนารถบรรทุกไฟฟ้าพร้อมการชาร์จใหม่โดยใช้การคัดลอกบนหลังคา - บนหลักการของรถราง บริษัทกล่าวว่าพร้อมที่จะผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าจำนวนมาก ในขณะที่ทางการสวีเดนกำลังดำเนินการตามข้อเสนอเพื่อผลิตไฟฟ้าให้กับถนน 2000 กิโลเมตรภายในปี 2030 Scania ประเมินการใช้พลังงานไฟฟ้าบนถนน 2,5 กิโลเมตรไว้ที่ 650 ล้านดอลลาร์ โครงการของอิสราเอลที่ใช้ขดลวดเหนี่ยวนำที่หุ้มด้วยยางมะตอยนั้นดูถูกกว่าในเรื่องนี้ เพียง XNUMX ดอลลาร์ต่อกิโลเมตร
หากโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายกันเริ่มสร้างขึ้น ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามันสามารถพิสูจน์ตัวเองสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และการขนส่งผู้โดยสาร และจากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนไปใช้การชาร์จแบบไดนามิกของยานพาหนะสำหรับผู้โดยสาร
อ่าน: