ลิฟต์ไป๋หลงที่น่าทึ่ง เกาะเทียมของปาล์มจูไมราห์ สนามบินนานาชาติคันไซที่น่าทึ่ง และนี่ไม่ใช่รายการทั้งหมดของความคิดทางวิศวกรรมที่น่าทึ่ง น่าสนใจ? จากนั้นอ่านต่อ
ตลอดประวัติศาสตร์ มนุษยชาติได้สร้างโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมที่น่าประทับใจจำนวนมาก ซึ่งดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากจากทั่วทุกมุมโลก และเป็นสัญลักษณ์ของพลังอันเหลือเชื่อของความคิด ความเฉลียวฉลาด และทักษะของผู้สร้างของพวกเขา เหล่านี้คือปิรามิดของอียิปต์ หอไอเฟลในปารีส มหาวิหารขนาดใหญ่ เช่น Sagrada Familia ในบาร์เซโลนา เทพีเสรีภาพในนิวยอร์ก และอื่นๆ อีกมากมาย แต่มนุษยชาติไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ความสามารถของเทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้เราสามารถสร้างโครงสร้างที่น่าทึ่งใหม่ๆ มากมายบนโลกของเราในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นี่คือสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ 10 ประการที่จะทำให้คุณแทบหยุดหายใจ
อ่าน: ฉันทดสอบและสัมภาษณ์แชทบอทของ Bing
ล้อโวลเกอร์
"ฟัลเคิร์กวีล" (Falkirk Wheel) เป็นลิฟต์ยกเรือแบบหมุนพิเศษที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว สร้างขึ้นใกล้กับเมืองฟัลเคิร์กในสกอตแลนด์ เชื่อมต่อระหว่างฟอร์ตไคลด์และคลองยูเนี่ยน นี่เป็นอาคารประเภทนี้แห่งแรกและแห่งเดียวในโลกที่มีการออกแบบคล้ายกับ "ชิงช้าสวรรค์" ยอดนิยม
ลิฟต์ยกเรือ Volker เป็นกลไกมหัศจรรย์ที่มีเอกลักษณ์และทันสมัย วงล้อที่มีความสูง 35 ม. ช่วยให้เรือสามารถเอาชนะความแตกต่างของความสูง 25 เมตรระหว่างคลองต่างๆ ซึ่งก่อนหน้านี้เชื่อมต่อกันด้วยล็อค 20 อัน ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 2 มีการตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อ 24 ช่องทางด้วยความช่วยเหลือของวงล้อที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่สร้างแรงบันดาลใจของสหัสวรรษใหม่ Volker Wheel เปิดเมื่อวันที่ 2002 พฤษภาคม พ.ศ. XNUMX โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ XNUMX เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบกาญจนาภิเษกของเธอ
ฟอลเคิร์กวีลตั้งอยู่ในอัฒจันทร์กลางแจ้งตามธรรมชาติที่ปราสาทรัฟ ใกล้กับเมืองฟัลเคิร์ก ซึ่งนักท่องเที่ยวสามารถนั่งเรือโดยสารพิเศษและเยี่ยมชมศูนย์สังเกตการณ์นักท่องเที่ยวซึ่งอยู่ที่ชั้นล่างของโครงสร้าง ศูนย์แห่งนี้ให้ทัศนียภาพอันน่าตื่นตาตื่นใจของกลไกการหมุนผ่านหลังคากระจก ในขณะที่การล่องเรือหนึ่งชั่วโมงจะพาผู้มาเยือนเดินทางแบบ "หมุน" ขึ้นไปบนสุดของวงล้อและด้านหลัง ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมที่น่าสนใจที่สุดในรอบทศวรรษที่ผ่านมา
ที่น่าสนใจเช่นกัน: ปรากฎการณ์ฟ้าใส บริการแบบไหน อยู่ได้นานไหม?
MOSE – กำแพงกั้นน้ำท่วมแบบเวนิส
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico) ตามที่เรียกกันโดยทั่วไป ถือเป็นโครงสร้างไฮดรอลิกที่น่าประทับใจและทะเยอทะยานที่สุดชิ้นหนึ่งที่เคยเกิดขึ้นในอิตาลี ประกอบด้วยเขื่อนกั้นน้ำเคลื่อนที่ได้ 78 แห่งที่ท่าเรือทางเข้า 78 แห่งซึ่งแยกทะเลสาบเวนิสออกจากทะเล และในกรณีที่เกิดกระแสน้ำขึ้นเป็นเวลานาน จะมีการยกขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้ามา นั่นคือแผงเหล็กขนาดยักษ์ XNUMX แผ่นที่ปกป้องเมืองจากน้ำท่วมในเวลาน้ำขึ้น งานนี้ได้รับความไว้วางใจให้กับ Consorzio Venezia Nuova ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานแต่เพียงผู้เดียวที่ทำหน้าที่ในนามของกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง และการประปาแห่งเวนิส
ฉากกั้นซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นโป๊ะโลหะซึ่งส่วนใหญ่เต็มไปด้วยน้ำตั้งอยู่ด้านล่างในแนวนอน ในกรณีฉุกเฉิน เช่น เมื่อน้ำสูงขู่ว่าจะสูงถึง 110 ซม. หรือสูงกว่า อากาศอัดจะถูกสูบเข้าไปในกระบอกเพื่อไล่น้ำ ณ จุดนี้ พาร์ติชันเริ่มปรากฏขึ้น ฐานยังคงบานพับอยู่ด้านล่าง ในขณะที่ด้านบนลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ทำหน้าที่เป็นเขื่อนสำหรับน้ำที่ไหลมาจากทะเล
นอกเหนือจากมาตรการอื่นๆ เช่น การเสริมแนวชายฝั่ง การสร้างเขื่อน การปูผิวทาง ฯลฯ MOSE ยังปกป้องเมืองเวนิสและทะเลสาบจากกระแสน้ำที่สูงถึง 3 เมตร การเปิดใช้งานครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2020 เมื่อ MOSE สามารถป้องกันน้ำท่วมในพื้นที่ราบต่ำได้สำเร็จ บางส่วนของเวนิส ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 5,5 พันล้านยูโร และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2023
อุโมงค์ยูโร
อุโมงค์ช่องแคบความยาว 50 กม. (31 ไมล์) หรือที่รู้จักในชื่ออุโมงค์ยูโร เป็นอุโมงค์รถไฟระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสที่ทอดใต้ช่องแคบอังกฤษ ประกอบด้วยอุโมงค์สามแห่ง: สองแห่งสำหรับการจราจรทางรถไฟและอุโมงค์กลางสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานและความปลอดภัย อุโมงค์นี้วิ่งระหว่างโฟล์คสโตน ประเทศอังกฤษ และแซงกัตต์ (ใกล้กาเลส์) ประเทศฝรั่งเศส และใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ผู้โดยสารสามารถเดินทางได้ทั้งในตู้รถไฟธรรมดาและในยานพาหนะของตนเองซึ่งบรรทุกในตู้โดยสารพิเศษ รถไฟสามารถเดินทางผ่านอุโมงค์ด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม. (100 ไมล์) ต่อชั่วโมง การเดินทางใช้เวลาประมาณ 35 นาที อุโมงค์ยูโรทันเนลมีส่วนใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลกที่ 37,8 กม. (23,5 ไมล์)
จุดต่ำสุดของอุโมงค์คือ 75 ม. ใต้ก้นทะเล และ 115 ม. ใต้ระดับน้ำทะเล เป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลกโดยมีส่วนอยู่ใต้น้ำและเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวเป็นอันดับสามในประวัติศาสตร์
เป็นที่น่าสนใจที่แผนการก่อสร้างอาคารหลังนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1802 แต่เพียงสองร้อยปีต่อมาโครงการก็ถูกนำไปใช้งาน อุโมงค์นี้ใช้เวลาหกปีในการสร้างและมีมูลค่าประมาณ 16 พันล้านปอนด์ในสกุลเงินปัจจุบัน อุโมงค์เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 1994
ในปี 2007 ได้มีการเปิดการเชื่อมโยงรถไฟที่เชื่อมต่ออุโมงค์ช่องแคบไปยังลอนดอน (ความเร็วสูง 1) ซึ่งช่วยเร่งการสัญจรผู้โดยสารระหว่างประเทศระหว่างยุโรปแผ่นดินใหญ่และสหราชอาณาจักร ทางรถไฟความเร็วสูง 1 มีความยาว 108 กม. (67 ไมล์) และข้ามแม่น้ำเทมส์ รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 300 กม. (186 ไมล์) ต่อชั่วโมง
ลิฟต์บายลอง
ลิฟต์ไป๋หลงหรือลิฟต์ร้อยมังกรตั้งอยู่ในเขตหวู่หลินหยวนอันงดงามของจางเจียเจี้ย ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งมรดกโลกทางธรรมชาติของจีน มันถูกสร้างขึ้นในกำแพงหินขนาดใหญ่ในอู๋หลินหยวน อุปกรณ์หลักของลิฟต์ Bailong ได้รับการออกแบบและผลิตโดยบริษัท Rangger Lift ของเยอรมัน โดยมีราคาอยู่ที่ 180 ล้านหยวน ลิฟต์ตัวนี้ได้รับการจดทะเบียนใน Guinness Book of Records เนื่องจากได้รับการยอมรับว่าเป็น "ลิฟต์แบบเปิดที่สูงที่สุด เร็วที่สุด และบรรทุกของใหญ่ที่สุดในโลก" ในเดือนเมษายน 2013 ลิฟต์ Bailong ร่วมกับลิฟต์ตู้ปลาของเยอรมัน ลิฟต์โค้งของอเมริกา และอื่นๆ ถูกรวมอยู่ในลิฟต์สร้างสรรค์ 11 อันดับแรก นี่เป็นลิฟต์จีนเพียงตัวเดียวที่อยู่ในรายการ
ลิฟท์ไป๋หลงเยี่ยมมาก ความสูงรวม 335 ม. ความสูงวิ่ง 326 ม. ความสูงรวม 154 เมตรอยู่ในบ่อน้ำบนภูเขา และส่วนที่เหลือ 172 เมตรประกอบจากหอคอยเหล็กและส่วนประกอบอื่น ๆ ลิฟต์ประกอบด้วยลิฟต์ทัศนศึกษาสามตัวที่ทำงานขนานกัน ลิฟต์แต่ละตัวสามารถรองรับผู้โดยสารได้ครั้งละ 64 คน และมีความเร็วอยู่ที่ 3 เมตรต่อวินาที (ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา ความเร็วได้เพิ่มขึ้นเป็น 5 เมตรต่อวินาที) หากลิฟต์สามตัวทำงานพร้อมกัน จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งไปในทิศทางเดียวจะสูงถึง 4 ต่อชั่วโมง
ลิฟต์ไป๋หลงช่วยให้ผู้คนได้เพลิดเพลินกับธรรมชาติที่สวยงามของจีน พร้อมการคมนาคมขนส่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้มาเยือน ผู้โดยสารสามารถชื่นชมทิวทัศน์ที่ไม่มีใครเทียบได้ เช่น วิวสะพาน Yuanjiajie ที่มีชื่อเสียงระดับโลก สวนสาธารณะ Yangjiajie เป็นต้น ลิฟต์ดังกล่าวเชื่อมต่อภูเขาเทียนจื่อ หยวนเจียเจี้ย และลำธารจินเปียนเป็นหน่วยเดียว ซึ่งช่วยแก้ปัญหาคอขวดในจุดชมวิวแห่งนี้ที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวมาหลายปี
ลิฟต์ไป๋หลงช่วยให้ผู้มาเยี่ยมชมได้รับการขนส่งที่สะดวกสบาย และช่วยให้สามารถขนย้ายโรงแรมและสถานที่อื่นๆ จากบริเวณที่มีทิวทัศน์สวยงามได้ จึงช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การขึ้นลิฟต์ใช้เวลาประมาณ 2 นาที และทั้งอาคารได้รับการบันทึกจากกินเนสส์ถึง XNUMX รายการ เป็นลิฟต์สังเกตการณ์กลางแจ้งที่สูงที่สุดในโลก ลิฟต์สังเกตการณ์ XNUMX ชั้นที่สูงที่สุด และลิฟต์โดยสารที่เร็วที่สุดและมีความจุมากที่สุด
อ่าน: ไดอารี่ของ Old Geek ที่ไม่พอใจ: ปัญญาประดิษฐ์
เกาะเทียมของ Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) เป็นเกาะเทียมในดูไบ (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยและโรงแรมส่วนตัว เมื่อมองจากอากาศ หมู่เกาะนี้มีลักษณะคล้ายต้นปาล์มภายในวงกลม Palm Jumeirah สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 และได้รับการสนับสนุนทางการเงินส่วนใหญ่จากรายได้น้ำมันจำนวนมากของดูไบ
"ลำต้น", "ใบ", "กระดูกสันหลัง" และ "พระจันทร์เสี้ยว" เป็นชื่อที่ใช้เรียกส่วนหลักของ Palm Jumeirah ลำต้นกว้างเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ด้วยสะพานทำหน้าที่เป็นทางเข้าอาคาร สะพานอีกแห่งหนึ่งเชื่อมระหว่างลำต้นกับกระดูกสันหลัง ซึ่งเป็นแกนกลางแคบๆ ซึ่งมีใบไม้ 17 ใบโผล่ออกมา พระจันทร์เสี้ยวเป็นเขื่อนกันคลื่นที่เกือบจะล้อมรอบส่วนอื่นๆ ของเกาะ แบ่งออกเป็นสามส่วนเพื่ออำนวยความสะดวกในการไหลเวียนของน้ำทะเล อุโมงค์รถยนต์เชื่อมต่อสันเขากับพระจันทร์เสี้ยว และรถไฟฟ้ารางเดียววิ่งประมาณ 4,8 กม. จากแผ่นดินใหญ่ถึงพระจันทร์เสี้ยวผ่านทางสันเขาและท้ายรถ จันทร์เสี้ยวมีความกว้าง 200 ม. และความยาวรวมประมาณ 17 กม. โดยรวมแล้ว มีการสร้างที่ดินใหม่อย่างน้อย 560 เฮกตาร์ในพื้นที่เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 กม.
ต้องใช้พื้นที่ 5,5 ล้านลูกบาศก์เมตรในการก่อสร้างเกาะต่างๆ หินเมตร 94 ล้านลูกบาศก์เมตร ทรายที่ขุดได้จากก้นทะเลและหินตะกอน 700 ตัน น่าเสียดายที่โครงสร้างที่ผิดปกติเหล่านี้ได้รับค่าตอบแทนจากการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระบบนิเวศในท้องถิ่น ซึ่งส่งผลเสียต่อชีวิตของสัตว์และพืช
งานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2001 และที่ดินและโครงสร้างพื้นฐานพร้อมแล้วภายในปี พ.ศ. 2004 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2006 และผู้อยู่อาศัยกลุ่มแรกมาถึงในปี พ.ศ. 2007
มีบ้านเรือน แหล่งช้อปปิ้ง และโรงแรมหลายแห่งบนเกาะ วิลล่าตั้งอยู่ตามใบไม้ยาว โรงแรมและรีสอร์ทส่วนใหญ่ตั้งอยู่ตรงจันทร์เสี้ยว ในช่วงทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 Palm Jumeirah เป็นที่อยู่อาศัยของผู้คนอย่างน้อย 10 คน
Palm Jumeirah ควรจะเป็นโครงการทางทะเลโครงการแรกจากสามโครงการในดูไบ ส่วนอื่นๆ ได้แก่ Palm Jebel Ali และ Palm Deira มีขนาดใหญ่กว่า Palm Jumeirah มาก แต่ยังคงสร้างไม่เสร็จเนื่องจากความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ โครงการ The World ยังสร้างไม่เสร็จ ซึ่งเป็นกลุ่มเกาะเทียมที่เมื่อนำมาใช้แล้วจะมีลักษณะคล้ายกับแผนที่โลก
อ่าน: 7 สุดยอดการใช้งาน ChatGPT
สนามบินนานาชาติคันไซ
คันไซเป็นสนามบินญี่ปุ่นที่น่าทึ่งบนเกาะเทียม ญี่ปุ่นประสบปัญหาการขาดแคลนที่ดินมาโดยตลอด ดังนั้นเมื่อจำเป็นต้องขยายสนามบินนานาชาติของเมืองโอซาก้า กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ มีพื้นที่อยู่อาศัยอยู่รอบๆ และชาวญี่ปุ่นที่อาศัยอยู่ที่นั่นก็ประสบปัญหาเสียงดังมากเกินไปแล้ว เพื่อที่จะแก้ไขปัญหานี้ จึงได้ตัดสินใจสร้างสนามบินซึ่งมีพื้นที่ว่างเพียงพอในอ่าวทะเล และชาวญี่ปุ่นก็ไม่รู้สึกเขินอายเลยกับความจริงที่ว่าพวกเขาจะต้องสร้างเกาะเทียมอันยิ่งใหญ่บนดินที่มีความหนืด
คันไซเป็นสนามบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งสร้างขึ้นบนเกาะเทียมใกล้กับเกาะฮอนชูของญี่ปุ่น เกาะนี้มีความยาว 4 กม. กว้าง 2,5 กม. และเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ด้วยสะพาน 3,7 ชั้นที่ยาวที่สุดในโลก ยาว XNUMX กม. การก่อสร้างเกาะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก และเมื่อออกแบบ วิศวกรต้องคำนึงถึงแผ่นดินไหวและไต้ฝุ่นที่มักเกิดขึ้นในพื้นที่ด้วย
ในการสร้างเกาะนั้น ขั้นแรกให้ทรายถูกเทลงบนพื้นทะเลที่ระดับความลึก 20 เมตร จากนั้นจึงบดหิน ติดตามการขนส่งสินค้าโดยใช้ดาวเทียมและคอมพิวเตอร์ คอมพิวเตอร์ยังตรวจสอบเสา 900 ต้นที่รองรับทั่วทั้งเกาะอย่างต่อเนื่องโดยปรับความสูงให้เหมาะสม
สนามบินนานาชาติคันไซมีรันเวย์ 20 รันเวย์ อาคารผู้โดยสาร XNUMX แห่ง และอาคารขนส่งสินค้า มีการใช้จ่ายเงินไปมากกว่า XNUMX หมื่นล้านดอลลาร์ในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม ในที่สุดการทำงานหนักและการลงทุนจำนวนมากหลายปีก็ได้รับผลสำเร็จเมื่อสนามบินได้เปลี่ยนแปลงการเดินทางทางอากาศในญี่ปุ่นไปอย่างสิ้นเชิง
อ่าน: Google Bard AI: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้
เขื่อน "สามโตรก"
เขื่อน Three Gorges เป็นโครงสร้างแบบจีนที่ตั้งอยู่ทางตอนกลางของประเทศจีนบนแม่น้ำแยงซี ทำหน้าที่เป็นเขื่อนและโรงไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก นอกจากนี้ยังเป็นโครงสร้างคอนกรีตที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยความกว้างมากกว่า 2,3 กม. สูงมากกว่า 180 ม. โรงไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าได้เฉลี่ย 95 TWh ต่อปี
ผู้นำพรรคชาตินิยมจีนคิดเกี่ยวกับการสร้างเขื่อนเป็นครั้งแรกในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 แต่ความคิดในการสร้างเขื่อนสามโตรกได้รับแรงผลักดันใหม่ในปี พ.ศ. 1953 เมื่อผู้นำจีน เหมา เจ๋อตง สั่งให้ศึกษาความเป็นไปได้ของสิ่งอำนวยความสะดวกจำนวนหนึ่ง การวางแผนโครงการโดยละเอียดเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1955 ผู้สนับสนุนของเขายืนยันว่าเขาจะควบคุมภัยพิบัติน้ำท่วมตามแนวแม่น้ำแยงซีเกียง ส่งเสริมการค้าภายใน และจัดหาไฟฟ้าที่มีความจำเป็นมากให้กับจีนตอนกลาง แม้ว่าการออกแบบเขื่อนจะไม่ได้ไร้คู่แข่งก็ตาม การวิพากษ์วิจารณ์ "ช่องเขาสามช่อง" ยังคงดำเนินต่อไปตลอดการก่อสร้าง ปัญหาหลักคืออันตรายจากเขื่อนแตก การพลัดถิ่นของประชาชนประมาณ 1,3 ล้านคน (นักวิจารณ์ยืนยันว่าตัวเลขจริงอยู่ที่ 1,9 ล้านคน) ที่อาศัยอยู่ในเมือง เมือง และหมู่บ้านริมแม่น้ำมากกว่า 1500 แห่ง และการทำลายทิวทัศน์ที่สวยงามและ อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมและโบราณคดีที่หายากนับไม่ถ้วน นอกจากนี้ยังมีความกลัว ซึ่งบางคนยืนยันว่า ของเสียจากมนุษย์และอุตสาหกรรมจากเมืองอาจปนเปื้อนอ่างเก็บน้ำ และแม้แต่น้ำปริมาณมหาศาลที่เก็บอยู่ในอ่างเก็บน้ำอาจทำให้เกิดแผ่นดินไหวและแผ่นดินถล่มได้ วิศวกรชาวจีนและชาวต่างชาติบางคนแย้งว่าโรงไฟฟ้าหลายแห่งที่มีราคาถูกกว่าและลำบากน้อยกว่ามากในแม่น้ำสาขาของแม่น้ำแยงซีเกียงสามารถผลิตไฟฟ้าได้มากเท่ากับช่องเขาสามโตรกและควบคุมน้ำท่วมได้เช่นกัน พวกเขาแย้งว่าการสร้างเขื่อนเหล่านี้จะช่วยให้รัฐบาลสามารถบรรลุลำดับความสำคัญสูงสุดทั้งหมดโดยไม่มีความเสี่ยง
เนื่องจากปัญหาเหล่านี้ การก่อสร้างเขื่อนสามโตรกจึงล่าช้าเกือบ 40 ปี ในระหว่างที่รัฐบาลจีนพยายามตัดสินใจก่อสร้างเขื่อน ในปี 1992 นายกรัฐมนตรีหลี่เผิง ซึ่งเป็นวิศวกร ก็สามารถโน้มน้าวให้สภาประชาชนแห่งชาติให้สัตยาบันการตัดสินใจสร้างเขื่อนได้ในที่สุด แม้ว่าสมาชิกเกือบหนึ่งในสามจะงดออกเสียงหรือลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับโครงการก็ตาม เจียง เจ๋อหมินไม่ได้ติดตามหลี่ไปเปิดเขื่อนอย่างเป็นทางการในปี 1994 และธนาคารโลกปฏิเสธที่จะให้เงินแก่จีนเพื่อช่วยโครงการนี้ โดยอ้างถึงปัญหาสิ่งแวดล้อมร้ายแรงและปัญหาอื่น ๆ
อย่างไรก็ตามโครงการสามโตรกก็ก้าวหน้าไป ในปี พ.ศ. 1993 งานเริ่มก่อสร้างถนนทางเข้าและการจ่ายไฟฟ้าให้กับพื้นที่ ในปีพ.ศ. 1997 คนงานได้ปิดกั้นและเปลี่ยนเส้นทางแม่น้ำ ส่งผลให้การก่อสร้างระยะแรกเสร็จสิ้น ในปี พ.ศ. 2003 อ่างเก็บน้ำเริ่มเติมน้ำ โดยมีการใช้ระบบล็อค 10 ระดับ ช่วยให้เรือที่มีน้ำหนักมากถึง 000 ตันสามารถผ่านเขื่อนได้ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกเชื่อมต่อกับโครงข่าย ส่งผลให้การก่อสร้างระยะที่สองเสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างกำแพงหลักของเขื่อนแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2006 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เหลือของโรงไฟฟ้าเปิดดำเนินการได้ในช่วงกลางปี พ.ศ. 2012 การยกเรือทำให้เรือที่มีระวางขับน้ำมากถึง 3000 ตันสามารถเลี่ยงล็อค 2015 อันได้ ซึ่งช่วยให้การนำทางผ่านเขื่อนเร็วขึ้น การก่อสร้างแล้วเสร็จเมื่อปลายปี 2016 และในปี XNUMX โรงไฟฟ้าเริ่มทำงานอย่างเป็นทางการ
อ่าน: VPN คืออะไรและมีความเกี่ยวข้องอย่างไรในปี 2023
สนามกีฬาแห่งชาติปักกิ่ง
เราอยู่ในประเทศจีนและย้ายไปเมืองหลวงของประเทศนี้ ซึ่งมีโครงสร้างเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลก สนามกีฬาที่เรียกว่า "รังนก" ออกแบบโดยสถาปนิกชาวสวิสสองคน สามารถรองรับผู้ชมได้ 80 คน และประกอบด้วยสองส่วนแยกกัน - ชามคอนกรีตพร้อมขาตั้งและโครงสร้างโลหะภายนอก
เมื่อมองจากระยะไกล สนามกีฬาดูเหมือนโครงสร้างสำเร็จรูปขนาดมหึมา เหมือนกับภาชนะขนาดใหญ่ที่มีขอบเป็นคลื่น รูปร่างด้านนอกทำซ้ำรูปทรงของชามคอนกรีตด้านใน จากระยะไกลเราสามารถแยกแยะได้อย่างชัดเจนไม่เพียง แต่รูปทรงโค้งมนของอาคารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตารางของโครงสร้างรองรับซึ่งไม่เพียง แต่ครอบคลุมอาคารเท่านั้น แต่ยังดูเหมือนว่าจะทะลุทะลวงด้วย แต่สิ่งที่ดูเหมือนจากระยะไกลคือโครงร่างทั่วไปของเส้นที่ชัดเจนทางเรขาคณิตและมีเหตุผล เมื่อคุณเข้าใกล้มากขึ้น ดูเหมือนว่าจะสลายตัวไปสู่การสะสมตัวรองรับ คาน และบันไดที่วุ่นวายมหาศาล พื้นที่เปิดโล่งรอบชามคอนกรีตซึ่งมีชานชาลาและทางเดินข้ามไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ช่วยให้มีการระบายอากาศตามธรรมชาติของสนามกีฬา และในขณะเดียวกันก็เป็นพื้นที่สาธารณะที่มีร้านอาหาร บาร์ และร้านค้าตั้งอยู่ เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างเมืองกับส่วนด้านในของสปอร์ตคอมเพล็กซ์ และในขณะเดียวกันก็เป็นสนามเด็กเล่นในเมืองที่เป็นอิสระ
หลังคาของสนามกีฬาประกอบด้วยคานโลหะที่พันกัน ซึ่งระหว่างนั้นจะมีการยืดฟิล์มใสที่แข็งแกร่ง ซึ่งช่วยให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามาภายในได้ เพื่อให้หลังคาทนทานต่ออิทธิพลของบรรยากาศ จึงมีการใช้แผ่นเมมเบรนโปร่งแสงที่ทำจาก ETFE (เอทิลีนเตตราฟลูออโรเอทิลีน) วัสดุนี้มีลักษณะคล้ายกับสารตัวเติมแบบอ่อนที่นกมาเติมช่องว่างระหว่างกิ่งทอของรัง จึงเป็นที่มาของชื่อสนามกีฬาว่า "รังนก" เพดานปิดด้วยโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน ซึ่งเป็นเยื่อเก็บเสียงที่สะท้อนเสียงเพื่อรักษาบรรยากาศแห่งความกระตือรือร้นในสนามกีฬา โดยเน้นความสนใจของผู้ชมในการแข่งขันกีฬา เพื่อสร้างโครงสร้างอันงดงามนี้ จำเป็นต้องพัฒนาเหล็กชนิดพิเศษด้วยซ้ำ ในตอนแรกมีการวางแผนให้หลังคาเลื่อน แต่ท้ายที่สุดแล้ว แนวคิดนี้ก็ต้องล้มเลิกไปเนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับแผ่นดินไหว ราคาของอาคารทั้งหมดประมาณ 420 ล้านดอลลาร์
ที่น่าสนใจเช่นกัน: ChatGPT: คำแนะนำง่ายๆ สำหรับการใช้งาน
สะพานมิลโล
สะพาน Millau ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส และเชื่อมเส้นทางที่ขาดหายไปก่อนหน้านี้บนมอเตอร์เวย์ A75 จากแคลร์มงต์-แฟร์รองด์ไปยังเบซิเยร์ผ่านมาซิฟเซ็นทรัล มอเตอร์เวย์สายนี้ให้บริการเส้นทางความเร็วสูงตรงจากปารีสไปยังชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและไปยังบาร์เซโลนา ผู้เขียนโครงการสะพานคือ Michel Virlojo วิศวกรชาวฝรั่งเศส โครงสร้างอันน่าอัศจรรย์นี้เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดในการผสมผสานสถาปัตยกรรมที่ยอดเยี่ยมเข้ากับโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่โดดเด่น
สะพานข้ามแม่น้ำ Tarn ซึ่งตัดผ่านช่องเขาอันงดงามระหว่างที่ราบสูงสองแห่ง
พื้นฐานของการออกแบบสะพานคือระบบเคเบิลสเตย์ ช่องว่างระหว่างส่วนรองรับมีความเหมาะสมที่สุด ซึ่งทำให้สะพานดูหรูหราและโปร่งใส การก่อสร้างทำลายสถิติหลายประการ ได้แก่ มีเสาที่สูงที่สุดในโลก มีสะพานถนนที่สูงที่สุดในยุโรป และเป็นโครงสร้างที่สูงที่สุดในฝรั่งเศสซึ่งบดบังหอไอเฟล แต่ละส่วนมีความยาว 342 ม. ความสูงของส่วนรองรับแตกต่างกันไปจาก 75 ถึง 245 ม. และเสากระโดงสูงขึ้นอีก 87 ม. เหนือพื้นผิวถนน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 2230 ตัน
ตามการประมาณการที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด มีการใช้จ่ายเงินอย่างน้อย 400 ล้านยูโรในการก่อสร้างสะพานลอยฝรั่งเศสอันโด่งดัง
ที่น่าสนใจเช่นกัน:
เบิร์จคาลิฟา
รายการของเราเสร็จสมบูรณ์โดยโครงสร้างที่สูงที่สุดในโลก - ตึกระฟ้า Burj Khalifa ในดูไบ เรากำลังพูดถึงอาคารที่มีความสูง 828 ม. ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กโดยใช้สารเคลือบพิเศษเพื่อป้องกันอุณหภูมิสูงในบริเวณนี้ ตึกระฟ้ามีลิฟต์ 57 ตัว บันไดเลื่อน 555 ตัว อาคารมีหอสังเกตการณ์ที่ความสูง 150 ม. ในวันที่อากาศดีคุณสามารถมองเห็นชายฝั่งอิหร่านได้จากระเบียงซึ่งอยู่ห่างจากอาคาร XNUMX กม.! ที่น่าสนใจคือตัวอาคารนั้นไม่ได้นำเงินมาให้เลย อย่างไรก็ตาม โรงแรมและศูนย์การค้าในบริเวณใกล้เคียงมีมากกว่าการชดเชย
จุดชมวิวของ Burj Khalifa ก็อยู่บนชั้น 124 ที่ความสูง 452 ม. เช่นกัน และบนชั้น 122 เป็นร้านอาหาร Atmosfera ซึ่งมอบทิวทัศน์อันงดงามของเมือง เบิร์จคาลิฟาประกอบด้วย 163 ชั้นซึ่งมีอพาร์ทเมนท์ 900 ห้อง โรงแรม 304 ห้อง 35 ห้อง สำนักงาน 3000 แห่ง และพื้นที่จอดรถ XNUMX ชั้นที่สามารถรองรับรถยนต์ได้ XNUMX คัน
Armani Hotel และสำนักงานตั้งอยู่บนชั้น 1 ถึงชั้น 39 การออกแบบของโรงแรมได้รับการพัฒนาโดย Giorgio Armani เอง ผู้ที่ต้องการสามารถซื้อสำนักงานหรืออพาร์ตเมนต์ในอาคารที่แปลกใหม่เช่น Burj Khalifa ระบบทำความเย็นและกรองอากาศในอาคารมีการติดตั้งเมมเบรนพิเศษที่ไม่เพียงแต่ทำให้เย็นลง แต่ยังทำให้อากาศภายในอาคารสดชื่นและมีกลิ่นหอมอีกด้วย กลิ่นหอมนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ Burj Khalifa โดยเสิร์ฟผ่านตะแกรงพิเศษที่อยู่บนพื้น นี่คือปาฏิหาริย์ที่แท้จริงของความคิดทางวิศวกรรม
แน่นอนว่าวิศวกร ผู้สร้าง และนักออกแบบยังคงสร้างสรรค์โครงการใหม่ๆ ต่อไป บางทีสิ่งมหัศจรรย์ใหม่ๆ ของเทคโนโลยีสมัยใหม่ยังรอเราอยู่อีกมากมาย
ที่น่าสนใจเช่นกัน: