การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานีสาธารณะ: ประสบการณ์ส่วนตัว

เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิง ทำให้ผู้คนที่ก่อนหน้านี้ไม่แม้แต่จะคิดจะซื้อรถยนต์เหล่านี้เลยเริ่มหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้า ความสามารถในการชาร์จด้วยไฟฟ้าและขับรถอย่างน้อยรอบเมือง โดยไม่คำนึงถึงความพร้อมของน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน เป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงไป อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะชาร์จรถยนต์ใกล้บ้านของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นอพาร์ตเมนต์ที่มีลานโล่ง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะทิ้งรถยนต์ไฟฟ้า เพราะสามารถชาร์จได้ที่สถานีชาร์จสาธารณะ

"เครื่องชาร์จ" ที่เปิดเผยต่อสาธารณะส่วนใหญ่ในยูเครนเป็นหนึ่งในเครือข่ายระดับชาติหลายเครือข่าย แต่ละรายการถูกควบคุมโดยแอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนที่เกี่ยวข้อง ไม่ว่าในกรณีใด คุณขับรถขึ้นไปที่สถานีชาร์จ เสียบขั้วต่อสายเคเบิลเข้ากับเต้ารับของรถยนต์ไฟฟ้า นำสมาร์ทโฟนของคุณ ค้นหาสถานีใกล้ ๆ ที่คุณยืนอยู่ในแอปพลิเคชันเครือข่าย และพยายามเปิดแหล่งจ่ายกระแสไฟ และนี่คือความแตกต่างเริ่มต้น

ทฤษฎีเล็กน้อย หรือ โลกทำงานอย่างไร

เราจะออกจากด้านเทคนิคของเรื่อง - ประเภทของตัวเชื่อมต่อคืออะไรค่าสูงสุดของกระแสและกำลังชาร์จที่รถยนต์รองรับและสถานีสามารถจัดหาได้ - สำหรับการศึกษาอิสระโดยผู้อ่านแต่ละคนตั้งแต่ มากขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ไฟฟ้า เป็นเพียงการเตือนว่าไม่ใช่ทุกสถานีที่มีตัวเชื่อมต่อทุกประเภท ดังนั้นก่อนที่คุณจะไป คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจในแอปพลิเคชันว่ามีประเภทของคุณอย่างแน่นอน (หรือติดตั้งตัวกรองล่วงหน้าเพื่อเลือกอุปกรณ์ชาร์จที่เข้ากันได้ กับรถยนต์ของคุณ) และจำไว้ว่าสถานีจำนวนมากที่มีพอร์ต Type 2 มีตัวเชื่อมต่อ ไม่ใช่สายเคเบิลที่มีปืน ดังนั้นคุณควรพกติดตัวไปเอง

ในการวางแผนการใช้สถานีชาร์จสาธารณะ คุณต้องมีแนวคิดเกี่ยวกับเวลาที่ใช้ในการชาร์จ ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ขีดจำกัดของกระแสไฟสูงสุดที่กำหนดโดยเทคโนโลยีการชาร์จ รถยนต์ และเครือข่ายไฟฟ้าใต้น้ำ ตัวอย่างเช่น ในอาคารอพาร์ตเมนต์ที่ค่อนข้างทันสมัย ​​คุณสามารถวางใจในการเดินสายและการป้องกันเพื่อทนต่อกระแสไฟที่ 16 A ซึ่งให้กำลังการชาร์จ 4 กิโลวัตต์ ด้วยขุมพลังนี้ เชฟโรเลต โวลต์ ไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ขนาด 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง (มีระยะทางสูงสุด 100 กม. ในฤดูร้อน) จะชาร์จในเวลาประมาณ 4 ชั่วโมง Ford Focus Electric ซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เป็นสองเท่าและระยะทาง 180 กม. ซึ่งประมาณ 8 ชั่วโมงนั่นคือเกือบตลอดทั้งคืน เครื่องจักรที่มีความจุมากขึ้น - ยาวขึ้นตามสัดส่วน ในอาคารสูงเก่าสภาพของสายไฟแย่ลงนั่นคือไม่สามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตั้งค่ากระแสไฟที่ต่ำกว่าในอะแดปเตอร์สำหรับชาร์จและชาร์จให้นานขึ้น แต่สำหรับสถานีชาร์จสาธารณะ ทุกอย่างดีขึ้นมาก - พวกเขาสามารถส่งออกพลังงานได้อย่างปลอดภัย 7 kW, 20 kW และอื่นๆ ตามลำดับ ทำให้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของคุณเร็วขึ้น

ที่น่าสนใจเช่นกัน:

• Moto 360 3gen smartwatch: ประสบการณ์และตลาด
• บริการคลาวด์ GeForce Now – พีซีสำหรับเล่นเกมสำหรับทุกบ้าน?

อย่างไรก็ตาม มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะลุกขึ้นมาชาร์จทุกครั้งที่ต้องซื้อขนมปัง และต้องต่อรถเป็นเวลา 10-15 นาที (เว้นแต่จะเป็นเทสลาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และนั่นไม่ใช่ความจริง) ควรทำอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงอย่างมีเหตุผล - สำหรับรถยนต์ที่มีกำลังต่ำสุด จะเติมเต็มช่วง 15-20 กม. การวางแผนเส้นทางของคุณในลักษณะที่จะจอดรถไว้ที่สถานีนั้นคุ้มค่า เมื่อคุณไปซูเปอร์มาร์เก็ตเพื่อซื้อของทุกสัปดาห์ ไปศูนย์การค้า ไปโรงหนัง เพื่อเดินเล่นในสวนสาธารณะ มิฉะนั้น เอะอะพิเศษก็จะไม่สมเหตุสมผล

ลักษณะเฉพาะของการใช้สถานีชาร์จสาธารณะนั้นค่อนข้างชัดเจนเมื่อเทียบกับสถานีของคุณเอง พอร์ตอาจไม่ว่าง (แต่คุณจะพบสิ่งนี้ได้ง่ายจากแอปพลิเคชัน) สถานีอาจติดตั้งในที่ที่ไม่เด่น (เพื่อความสะดวกในการค้นหาแอปพลิเคชั่นมักจะเผยแพร่ภาพถ่ายของสถานที่) อาจอยู่ในที่ปิด บริเวณที่คุณยังต้องเจรจากับ รปภ. เกี่ยวกับการขับรถ หรืออาจถูกรถน้ำมันที่จอดอยู่ข้างๆ ขวางกั้น (แม้ว่าเขาควรถูกปรับสำหรับที่จอดรถดังกล่าว) ดังนั้นในข้อเสียของวิธีการชาร์จนี้คือลักษณะความน่าจะเป็นและตำแหน่งสถานีไม่สะดวกเสมอไป

แต่ข้อเสียเปรียบหลักของการชาร์จที่สถานีสาธารณะคือค่าใช้จ่าย แม้จะมีโอกาสคิดเงินฟรีๆ บ้าง (เพื่อดึงดูดลูกค้าให้ไปห้างสรรพสินค้าหรือร้านอาหารที่ติดตั้งสถานี) ตอนนี้ก็ไม่มีโอกาสเหลือแล้ว ยิ่งกว่านั้นการชาร์จที่สถานีนั้นแพงกว่าที่บ้านมาก เมื่อเสียบอะแดปเตอร์ชาร์จเข้ากับเต้ารับในบ้าน คุณจะต้องจ่าย UAH 1,68 ต่อ 1 kWh หรือครึ่งหนึ่งของราคานี้หากคุณมีอัตราค่าไฟฟ้าในตอนกลางคืนและบริโภคในตอนกลางคืน ค่าใช้จ่ายในการชาร์จที่สถานีรวมถึง UAH 5-6 ต่อ 1 kWh (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและเครือข่ายที่เชื่อมต่อ) อัตราค่าไฟฟ้าเชิงพาณิชย์, กำไรของเจ้าของสถานี, กำไรของเครือข่าย (เครือข่ายส่วนใหญ่ทำงานตาม หลักการของแฟรนไชส์ ​​- เจ้าของเชื่อมต่อสถานีเพื่อให้ปรากฏในแอปพลิเคชันและรับการชำระเงิน) และภาษีมูลค่าเพิ่ม เป็นผลให้ภาษีในวันนี้สำหรับเจ้าของรถเริ่มต้นที่ UAH 7,99 ต่อ 1 kWh และเพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับความตั้งใจของเจ้าของเช่นเดียวกับพลังงานสูงสุดที่มี สถานีที่อนุญาตให้ชาร์จด้วยกระแสตรงด้วยความเร็วสูงตามกฎแล้วขอ 1 UAH และมากกว่า 10,99 kWh

น่าเสียดายที่ค่าไฟฟ้าไม่ใช่สิ่งเดียวที่คุณ (อาจจะ!) ต้องจ่ายเมื่อใช้การชาร์จในที่สาธารณะ นอกจากนี้ แอปพลิเคชันสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมง่ายๆ ซึ่งมักจะเป็นการชำระเงินต่อนาทีสำหรับช่วงเวลาที่ตัวเชื่อมต่อยังคงเชื่อมต่อกับรถหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น ค่าธรรมเนียมนี้ไม่เรียกเก็บตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับสถานีที่อาจจะใช่หรือไม่ก็ได้ แม้จะอยู่ในเครือข่ายเดียวกัน นอกจากนี้ อาจมีการชำระค่าจอดรถ ณ สถานที่ติดตั้งสถานี และจะต้องชำระแยกต่างหากให้กับเมืองหรือเจ้าของสถานที่

ที่น่าสนใจเช่นกัน: รีวิวนาฬิกาอัจฉริยะ Xiaomi ดู S1: สมาร์ทวอทช์ที่แพงที่สุดของแบรนด์จะเซอร์ไพรส์หรือไม่?

โดยทั่วไป เศรษฐศาสตร์ของการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อชาร์จที่สถานีสาธารณะ อย่างมากขึ้นอยู่กับการชำระเงินเพิ่มเติมที่เรียกเก็บ และเท่าใดค่าไฟฟ้าจะสูงกว่า"ขั้นต่ำ" 7,99 UAH ก่อนสงคราม สำหรับ PHEV ที่ใช้พลังงานต่ำและรถยนต์ไฟฟ้า มันให้การประหยัดเมื่อเทียบกับค่าน้ำมันแต่น้อยมาก ตัวอย่างเช่น เชฟโรเลต โวลต์ของฉันใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับไปรอบเมือง ซึ่งหมายความว่าในราคา UAH 28/l ต้องใช้ UAH 196 เพื่อเดินทางในระยะทางดังกล่าว หากต้องการใช้ไฟฟ้าในระยะทางเท่ากัน จะต้องใช้พลังงาน 20 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งในอัตรา UAH 7,99 จะเท่ากับ 160 UAH 27 หากสถานีชาร์จไม่ต้องการเงินค่าจอดรถหรือค่าจอดรถและไม่เรียกเก็บค่าพลังงานเพิ่มเติม เงินออมก็อยู่ที่นั่น แต่ปัจจัยใด ๆ เหล่านี้กินหมด และการเดินทางด้วยไฟฟ้าก็มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน สำหรับการเปรียบเทียบ หากคุณเรียกเก็บเงินที่บ้าน จะมีค่าใช้จ่ายเพียง UAH 13,5 และ UAH XNUMX ตามลำดับ ในอัตรากลางวันหรือกลางคืน และไม่มีค่าธรรมเนียมสำหรับการเดินทางหรือที่จอดรถ

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ไม่นานมานี้ ค่าเวลาที่ใช้ในการค้นหาน้ำมันเบนซินและการรอคิว การมีอยู่จริงของน้ำมันเบนซินนี้ และราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในเลขคณิตนี้

เรากำลังเตรียมชาร์จ

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าคนใหม่ควรติดตั้งแอปพลิเคชั่นหลายตัวบนสมาร์ทโฟนของเขาทันที ควรทำสิ่งนี้ก่อนซื้อรถ เพียงเพื่อประเมินสถานการณ์และทำความเข้าใจว่าพื้นที่ที่คุณไปเยี่ยมชมส่วนใหญ่มีโอกาสชาร์จอย่างไร

สิ่งแรกที่ควรมีติดมือคือแอพพลิเคชั่น ปลั๊กแชร์. มันเหมือนกับเครือข่ายสถานีชาร์จที่คุณสามารถค้นหาตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดในพื้นที่ที่ต้องการ แอปพลิเคชันแสดงตำแหน่งของสถานีสำหรับแต่ละสถานีหากเลือกไว้ ชื่อของเครือข่ายที่เป็นอยู่ จำนวนและประเภทของพอร์ต ภาพถ่ายของตำแหน่ง (นี่เป็นสิ่งสำคัญ - บางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะหา สถานีที่ไม่มีพวกเขาโดยเฉพาะเมื่อขับรถ) เช่นเดียวกับผู้ใช้รีวิว สิ่งหลังมีความสำคัญมากเพราะมาจากความคิดเห็นที่มักจะพบว่าสถานีไม่ทำงานมีปัญหาทางเทคนิคถูกรถเบนซินปิดกั้นอย่างต่อเนื่องอยู่เบื้องหลังสิ่งกีดขวางหรือสุนัขที่โกรธแค้น

iOS:

• ปลั๊กแชร์

Android:

ดาวน์โหลด QR-Code

PlugShare - แผนที่ EV และเทสลา

ผู้พัฒนา: บริษัท ปลั๊กแชร์ แอลแอลซี

ราคา: ฟรี

PlugShare ช่วยให้คุณสร้างเส้นทางไปยังสถานีที่เลือกได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเปลี่ยนเส้นทางผู้ใช้ไปยัง Google Maps

แอพพลิเคชั่นนี้เข้ากันได้กับ Android อัตโนมัติ คุณจึงสามารถค้นหาการชาร์จได้โดยตรงจากหน้าจอรถยนต์ การใช้งาน PlugShare ใน Android รถยนต์ มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - ไม่สามารถเลื่อนแผนที่ได้ (แม้ว่ารถของคุณจะมีหน้าจอสัมผัสที่รองรับท่าทาง) ดังนั้นคุณต้องป้อนคำในการค้นหาที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ที่ต้องการ (เช่น ชื่อรถยนต์ ถนนหรือศูนย์การค้า) จากนั้นเรียกดูสถานีที่ใกล้ที่สุด การกำหนดเส้นทางใน Google Maps ใช้งานได้

PlugShare ไม่อนุญาตให้คุณดูสถานะพอร์ตของสถานี (ว่างหรือไม่ว่าง) สำรองเวลาในการชาร์จ เปิดใช้งานแหล่งจ่ายไฟ และชำระค่าบริการ สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องมีแอพพลิเคชั่นของเครือข่ายที่สถานีนั้นสังกัดอยู่

แอพที่ควรค่าแก่การติดตั้ง:

• อีโคแฟคเตอร์
• ออโต้ เอ็นเตอร์ไพรส์
• โทคา
• ไป-U

เครือข่ายเหล่านี้เป็นเครือข่ายทั่วไปในยูเครน ลองพิจารณาสิ่งที่พวกเขาใช้ในชีวิตประจำวัน

อีโคแฟคเตอร์

เครือข่ายที่ค่อนข้างใหญ่ เครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยูเครน รวมสถานีชาร์จขนาดเล็กเป็นส่วนใหญ่เข้ากับพอร์ตพลังงานต่ำ 1-3 แต่ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี

iOS:

• อีโคแฟคเตอร์

Android:

ดาวน์โหลด QR-Code

เครือข่าย EcoFactor

ผู้พัฒนา: เครือข่าย EcoFactor

ราคา: ฟรี

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ฉันพบในช่วงหกเดือนของการทำงานกับพวกเขาหลายคนคือความผิดพลาดเมื่อใช้พอร์ตหมายเลข 3 ในแบบจำลองของสถานีที่มีปืน Type 1 สามกระบอก มันแสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าหลังจากเริ่มแอปพลิเคชันการชาร์จตอบสนองตามปกติ พอร์ตจะเข้าสู่สถานะ " กำลังชาร์จ" แต่อุปทานปัจจุบันไม่เริ่มต้น (อย่างไรก็ตาม เงินจะไม่ถูกถอนออก) ที่สถานีดังกล่าว คุณควรรอหนึ่งหรือสองนาทีหลังจากเริ่มชาร์จ และรอการยืนยันจากรถว่ากำลังรับกระแสไฟ รวมทั้งดูตัวเลขอื่นที่ไม่ใช่ศูนย์ในคอลัมน์ที่เกี่ยวข้องในแอปพลิเคชัน หากยังคงมีปัญหาอยู่ แสดงว่าไม่ใช่โศกนาฏกรรม คุณสามารถลองใช้พอร์ตอื่นได้หากว่างและความยาวของสายเคเบิลเพียงพอ

เนื่องจากสถานี EcoFactor ส่วนใหญ่มีขนาดเล็ก จึงยากต่อการสังเกต ณ จุดนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากบริษัทประหยัดค่าโฆษณาและอุปกรณ์ (ต่างจาก Go To-U ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง) เช่นเดียวกับคู่แข่ง ที่ตั้งของสถานีไม่เท่ากัน - ตัวอย่างเช่นในโบรวารีมีมากเกือบเท่ากับในลวีฟทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นมากจนสถานที่ส่วนใหญ่ใน Kyiv ที่ฉันไปเยี่ยมชมมีสถานที่เหล่านั้น

อ่าน:

• การเปรียบเทียบ F-15 Eagle และ F-16 Fighting Falcon: ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินรบ
• อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ปืนอัตตาจรฝรั่งเศส Caesar

นโยบายภาษีของ EcoFactor นั้นเรียบง่ายและภักดี ภาษีส่วนใหญ่จะใกล้เคียงกับขั้นต่ำในตลาด เป็นที่ยอมรับว่ามีส่วนเกินในรูปแบบของ UAH 12,99 ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงใกล้กับศูนย์การค้า Kyiv Art Mall ก่อนวันคริสต์มาสเมื่อเครื่องชาร์จส่วนใหญ่ขอ UAH 5,99 เพิ่มเติม แต่ด้วยรูปแบบแฟรนไชส์เมื่ออัตราภาษีถูกกำหนดโดยเฉพาะ เจ้าของจากการพิจารณาของเขา นี้สามารถเกิดขึ้นได้ทุกที่ จำนวนสถานีที่ตั้งอยู่ในสถานที่ที่พลุกพล่านเคยคิดค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียวก่อนสงคราม แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะถูกยกเลิกไปทั่วโลกแล้ว มีช่วงหนึ่งที่เครือข่ายเรียกเก็บเงินรถยนต์ไฟฟ้าฟรีทั้งหมดว่าเป็นการกระทำเพื่อมนุษยธรรม แต่ได้สิ้นสุดลงแล้ว ระบบสามารถให้คะแนนการชาร์จแบบเรียลไทม์ ดังนั้นจึงไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความเจ็บปวดที่น่ารังเกียจเช่น "ยอดคงเหลือขั้นต่ำในบัญชี": คุณมี 5 ฮรีฟเนียในบัญชีของคุณ คุณใส่ปืน และเรียกเก็บเงินสำหรับ 5 รายการนี้ ฮรีฟเนียส คุณยังสามารถตรวจสอบเงินที่เหลือระหว่างกระบวนการชาร์จได้อีกด้วย

แอป EcoFactor สร้างความประทับใจ มันง่ายมากโดยไม่ต้องใช้เทคนิคการออกแบบที่มากเกินไป แต่ไม่มีลักษณะเป็นหน้ามืด ในเวลาเดียวกัน โปรแกรมได้รับการพิจารณามาอย่างดี การดำเนินการทั้งหมดสะดวกต่อการดำเนินการ มองเห็นข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด ทุกอย่างดูเรียบร้อยและไม่มีข้อผิดพลาด หากแอปพลิเคชันเครือข่ายทั้งหมดมีลักษณะและทำงานเช่นนี้

ออโต้ เอ็นเตอร์ไพรส์

อาจเป็นเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในยูเครนซึ่งรวมที่ชาร์จประเภทต่างๆ เข้าด้วยกัน ตั้งแต่แบบพอร์ตเดียวไปจนถึงมอนสเตอร์ที่มีพอร์ตต่างกัน 4-5 พอร์ต รวมถึงพอร์ตที่ใช้พลังงานสูง

iOS

• จุดชาร์จ AE

Android:

ดาวน์โหลด QR-Code

จุดชาร์จ AE

ผู้พัฒนา: ออโต้เอ็นเตอร์ไพรส์

ราคา: ฟรี

ตำแหน่งก็ไม่สม่ำเสมอเช่นกัน แต่มีบางพื้นที่ เช่น บริเวณรอบนอกของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Shevchenko ใน Lviv หรือสถานีรถไฟใต้ดิน "Nyvky" ใน Kyiv ซึ่งแทบไม่มีสถานีชาร์จอื่นนอกจาก Auto Enterprise ฉันไม่พบปัญหาทางเทคนิคที่สถานีต่างๆ ของเครือข่ายนี้ แม้ว่าฉันจะลองใช้มาหลายตัวแล้วก็ตาม

การเก็บภาษีที่ Auto Enterprise เป็นมาตรฐานของความโง่เขลา ซึ่งอยู่ไกลจากคู่แข่งทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น และไม่เกี่ยวกับค่าไฟฟ้า - ที่นี่ราคาเริ่มต้นที่ขั้นต่ำ UAH 7,99 และไม่ค่อยสูงสำหรับพอร์ตที่ใช้พลังงานต่ำ และสำหรับอินเทอร์เฟซที่ทรงพลัง มักจะเป็น UAH 10,99 ความจริงก็คือ Auto Enterprise คิดค้นวิธีเพิ่มเติมในการดึงเงินจากลูกค้าโดยเปล่าประโยชน์

ก่อนอื่นเฉพาะในเครือข่ายนี้เท่านั้นที่มีการกรรโชกเช่น "ค่าเช่าปืน" นั่นคือเวลาของการใช้พอร์ตในขณะที่ชาร์จ ใช่ ใช่ ในระหว่างกระบวนการชาร์จ คุณจ่ายสองครั้ง - สำหรับพลังงานที่ใช้ไปและสำหรับเวลาที่ผ่านไป ส่วนใหญ่มักจะเป็น UAH 0,1 ต่อนาที บางครั้งก็น้อยกว่า (13-20 hryvnias ต่อชั่วโมง) และบางครั้งก็มากขึ้น - ฉันเห็นภาพ 150 hryvnias ต่อชั่วโมงสำหรับพอร์ต ChaDeMo ในทางทฤษฎีควรส่งเสริมให้ใช้พลังงานมากขึ้นและลดเวลาในการชาร์จ แต่ขออภัย การใช้พลังงานเป็นสมบัติของรถ คุณจะส่งเสริมให้ผู้คนคำนึงถึงอะไรในการเลือกรถยนต์ เป็นเหมือนข้ออ้างในการทำเงินมากขึ้น

ที่น่าสนใจเช่นกัน:

• Boosteroid - รีวิวบริการ เปรียบเทียบกับ Xbox Cloud Gaming และ Geforce Now
• วิธีปิดการแจ้งเตือนใน Windows 10/11

ประการที่สอง ค่าโดยสารสำหรับตั๋วเที่ยวเดียวค่อนข้างสูง ดังนั้นใกล้ศูนย์การค้า Lviv "Semytsvit" ค่าใช้จ่ายในการหยุดทำงานหนึ่งนาทีคือ 5 UAH (!!!) ซึ่งให้ 300 UAH ต่อชั่วโมง (!!!) และนี่ไม่ใช่จตุรัส Rynok แต่เป็นสถานที่มาตรฐานพอสมควร อัตราค่าจอดรถในเมืองที่นี่ดีถ้า 10 ฮรีฟเนียต่อชั่วโมง เพื่อความเป็นธรรม มีสถานีในเครือข่ายที่อัตราค่าโทรสำหรับการโทรธรรมดาเป็นศูนย์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่จะยังคงได้รับเงินตามคำสั่ง UAH 0,5-1 ต่อนาที

ประการที่สาม ไอซิ่งบนเค้กเป็นจำนวนเงินขั้นต่ำที่จำเป็นในบัญชีเพื่อเริ่มการเรียกเก็บเงิน เมื่อถึง 200 UAH ซึ่งค่อนข้างอุกอาจ เมื่อเริ่มสงคราม เกณฑ์ลดลงเหลือ 50 UAH และเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม มันถูกยกขึ้นเป็น - ตาดำ! - มากถึง UAH 400! แม้ว่า "รถยนต์ไฟฟ้า" ส่วนใหญ่จะใช้พลังงานได้ไม่เกิน UAH 200-250 และเป็นไปตามอัตราภาษีล่าสุด ส่วนที่เหลือของเงินจะอยู่ในบัญชีเป็นน้ำหนักตาย ในทางที่ดี สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการเรียกเก็บเงินของ Auto Enterprise ไม่ทราบวิธีเรียกเก็บเงินแบบเรียลไทม์ - เงินจะถูกหักทันทีเมื่อคุณยกเลิกการเชื่อมต่อ ดังนั้นบัญชีอาจมีหนี้สิน อย่างไรก็ตาม ภาษาที่ชั่วร้ายกล่าวว่า 400 UAH นี้เป็นวิธีการเก็บเงินในคราวเดียวเพื่อให้บริษัทสามารถชำระหนี้บางส่วนได้

แอปพลิเคชัน Auto Enterprise มีการออกแบบที่ "สมบูรณ์" กว่า EcoFactor เล็กน้อย ซึ่งแสดงไว้ในพอร์ตและสถานะที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น รูปภาพที่มองเห็นได้ของตัวเชื่อมต่อ และอื่นๆ การยศาสตร์ค่อนข้างแย่ - ตัวอย่างเช่น ในการเริ่มชาร์จ คุณต้องแตะที่ภาพของตัวเชื่อมต่อไม่ใช่หนึ่งครั้ง แต่สองครั้ง (หนึ่งครั้งเพื่อเปิดใช้งานวัตถุบนหน้าจอ และครั้งที่สองเพื่อใช้กระแสไฟ) การเข้าถึงที่ยากขึ้น การดูและเติมยอดคงเหลือ (โอ้ Auto Enterprise นั่นคือเงิน!) อย่างไรก็ตาม ข้อเสียไม่ได้ดีเกินไปที่จะทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างต่อเนื่อง คุณแค่คุ้นเคยกับการดำเนินการในลักษณะนี้เมื่อเวลาผ่านไป และนั่นก็เท่านั้น

ไป-U

เครือข่ายที่ดูเหมือนจะทำทุกอย่าง โดยดูจากหนังสือเรียนการตลาดและการจัดการผลิตภัณฑ์ล่าสุด

iOS:

ดาวน์โหลด QR-Code

‎GO TO-U: แอพชาร์จ EV

ผู้พัฒนา: โกทู-ยู อิงค์

ราคา: ฟรี

Android:

ดาวน์โหลด QR-Code

GO TO-U: แอพชาร์จ EV

ผู้พัฒนา: GO TO-U อิงค์

ราคา: ฟรี

สถานีขนาดใหญ่และทันสมัยพร้อมชุดขั้วต่อที่หลากหลาย (ซึ่งประเภทที่ 1 ที่เรียบง่ายและเป็นที่นิยมมากที่สุดมักจะหายไป) ไฟแบ็คไลท์และจอ LCD สี ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ที่ดีและเป็นที่นิยม พร้อมที่จอดรถเพียงพอ มองเห็นได้ชัดเจนจากระยะไกล ด้วยการออกแบบที่สว่างสดใส และอย่างน้อยก็ในที่เดียว แม้จะมีหน้าจอ LED ขนาดเล็กที่แสดงโฆษณา มีโบนัสเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากเจ้าของสถานที่ เช่น ที่จอดรถแบบชำระเงินใกล้ศูนย์การค้า "Arsen" บนถนน Chornovola ใน Lviv ให้บริการที่จอดรถฟรีสำหรับผู้ที่เรียกเก็บเงินที่สถานีนานถึงสองชั่วโมง ผู้พัฒนาแอปพลิเคชันติดต่อผู้ใช้และดำเนินการสัมภาษณ์ลูกค้าอย่างกว้างขวางซึ่งพวกเขาได้รับรางวัลเป็นจำนวนเงินที่น่าพอใจในบัญชีของสมาชิก โดยทั่วไปแล้วมีราคาแพงมากถูกต้องและทันสมัย

ด้านหลังเหรียญมีไม่กี่สถานี ใน Kyiv พวกเขาไม่อยู่ในสถานที่ใด ๆ ที่ฉันอย่างน้อยบางครั้ง มีมากถึงสามคนใน Lviv (ศูนย์การค้า Victoria Gardens จุดเริ่มต้นของถนน Shevchenka ที่ Go To-U ดำเนินการสถานี Lvivenergozbut รวมถึงศูนย์การค้า Arsen ที่ Chornovola ที่กล่าวถึงแล้ว) อย่างไรก็ตาม Type 1 เป็นเพียงอันสุดท้าย ดังนั้นหากฉันมีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอินเทอร์เฟซที่ทรงพลังกว่านี้ ฉันคงจะโชคดีกว่านี้

แอปพลิเคชั่น Go To-U เข้ากับเครือข่าย - สวยงามทันสมัยพร้อมเอฟเฟกต์แอนิเมชั่น นักออกแบบ "ruffles" เป็นอันตรายต่อการยศาสตร์เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วใช้งานได้สะดวก ปัญหามันต่างกัน ตามหนังสือเรียน บริษัทรีบมองหา "เอกลักษณ์" ในผลิตภัณฑ์และพบว่ามันอยู่ใน... ฟังก์ชั่นการจองท่าเรือ ผู้ใช้ต้องเลือกเวลาเริ่มต้นการชาร์จ ระยะเวลาการชาร์จล่วงหน้า (ฉันควรคิดอย่างไรเกี่ยวกับการชาร์จ ตราบใดที่ฉันไม่ดึงปืน ฉันก็จะทำ! ) และมาถึงสถานีตามกำหนดการในปฏิทิน นอกช่วงเวลาที่จองไว้ จะเริ่มชาร์จที่นี่และเดี๋ยวนี้ไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แน่ใจ ครั้งหนึ่งเมื่อดึงปืนและจิ้มซ้ำๆ ฉันจำไม่ได้ว่าส่วนไหนของอินเทอร์เฟซ ฉันบังคับระบบให้เริ่มชาร์จ แอปทั้งเซสชันกรีดร้องว่าไม่สามารถรับข้อมูลจากสถานีได้ ไม่รู้ว่าฉันใช้พลังงานไปเท่าไร และตัดไฟที่ไหนสักแห่งในระหว่างที่รถจอดอยู่ที่สถานี ในท้ายที่สุด ฉันสามารถเรียกเก็บเงินได้บางส่วน และฟรีด้วย แม้ว่าฉันจะสงสัยว่าจริงๆ แล้วเป็นเพราะบรรพบุรุษของฉันซึ่งไม่ได้ใช้ตารางเวลาของเขา ชักปืนของเขาและขับรถออกไป ไม่ว่าจะเป็นความผิดพลาดหรือข้อขัดแย้งในการจอง ฉันไม่เคยเข้าใจ ครั้งต่อไปทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ

แม้จะมีประวัติศาสตร์นี้ การแสดงผลของเครือข่ายก็เป็นไปในเชิงบวก สถานีมีคุณภาพสูงพอสมควร และราคาก็เพียงพอ ถ้าไม่ใช่เพราะความซับซ้อนที่ไม่จำเป็นของแอพพลิเคชั่นที่มีฟังก์ชั่นรอง และหากมีสถานีมากขึ้น ราคาก็ไม่ใช่ Go To-U

อ่าน:

• ดูรีวิว Huawei Watch Fit 2: เทคโนโลยีและความสวยงาม
• รีวิวแล็ปท็อป Acer Swift X 16 – จัดการได้ทุกอย่าง

โทคา

อีกหนึ่งเครือข่ายที่ชื่นชมสถานีขนาดใหญ่และทรงพลัง ในศูนย์การค้าริเวอร์มอลล์ในเคียฟ "ศูนย์ชาร์จ" ของ TOKA มีท่าเรือมากถึง 12 แห่งบนที่จอดรถสองชั้น ในสวนวิกตอเรียในลวิฟ - น้อยกว่าแต่ก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน มีสถานีไม่มากเท่า Auto Enterprise แต่ยังมากกว่า Go To-U จุดต่างๆ ของเครือข่ายนี้มักพบได้ที่ปั๊มน้ำมัน

iOS:

ดาวน์โหลด QR-Code

TOKA Network

ผู้พัฒนา: PERSHA NATIONALNA MEREZHA ELEKTROZAPRAVNYKH KOMPLEKSIV TOKA, TOV

ราคา: ฟรี

Android:

ดาวน์โหลด QR-Code

TOKA Network

ผู้พัฒนา: TOKA.พลังงาน

ราคา: ฟรี

ฉันจะไม่พูดถึงความสามารถทางเทคนิคของเครื่องชาร์จโดยทั่วไป แต่ในการชาร์จทั้งหมดเก้าเดือน กรณีเดียวที่ฉันเกิดไฟฟ้าขัดข้องที่พลังงาน "เด็ก" ที่ 4 กิโลวัตต์อยู่ที่สถานี TOKA ในศูนย์การค้าริเวอร์ . โชคดีที่ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างง่าย ๆ ฉันเพิ่งเริ่มการชาร์จใหม่ แต่เวลาก็หมดลง และฉันยังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่วางแผนไว้

แอปพลิเคชันเครือข่ายไม่ซับซ้อนเกินไป ชัดเจน ทำงานอย่างถูกต้อง แต่มีอินเทอร์เฟซที่เลอะเทอะมาก ข้อความหลุดออกจากแผง แบบอักษรและวัตถุดูธรรมดามาก

ผลลัพธ์

หากคุณกำลังดูรถยนต์ไฟฟ้า แต่คุณไม่ได้อาศัยอยู่ในบ้านส่วนตัวที่คุณสามารถชาร์จรถที่อยู่ถัดจากระเบียงจากเต้ารับที่วางไว้อย่างเรียบร้อยด้านนอก ฉันแนะนำให้คุณพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการชาร์จอย่างต่อเนื่อง จากสถานีสาธารณะ ประเมินสถานการณ์ในเงื่อนไขของคุณ การชาร์จใกล้บ้านมีราคาถูก และคุณสามารถยืนด้วยพลังงานที่เชื่อมต่ออยู่ได้นานเท่าที่คุณต้องการ แต่อาจมีปัญหาทางเทคนิค (พื้นสูง สายไฟอ่อน ขาดสายดิน ฯลฯ) ความไม่สะดวก (การไขลานที่สายไฟต่อ ข้อ จำกัด ด้านพลังงาน) และความเสี่ยง ( กระตุกแบบสุ่มของสายไฟต่อ, ความจริงที่ว่ามันรบกวนการปิดหน้าต่าง, การขโมยเครื่องชาร์จ, การขาดที่ชาร์จถาวร, ความไม่พอใจของเพื่อนบ้าน). การชาร์จที่สถานีสาธารณะนั้นเร็วกว่า ง่ายกว่าในทางเทคนิค และเชื่อถือได้มากกว่า แต่แย่กว่าในแง่ของการขนส่ง (รถจะต้อง "ขับเคลื่อนเพื่อชาร์จ" และ "หยิบขึ้นมาจากการชาร์จ" ปรับแผนและนิสัยของคุณเองตาม บวกกับสถานการณ์เมื่อคุณมาถึงสถานี และการชาร์จเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ) และมีราคาแพงกว่ามาก ตัวเลือกสุดท้ายขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่ก็ยังอยู่ที่นั่น

เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องการชาร์จรถของคุณในที่ต่างๆ ขณะเดินทางรอบเมือง และที่นี่คุณจะรู้สึกว่าไม่ว่าเครือข่ายที่คุณชื่นชอบจะใหญ่แค่ไหน ก็จะมีบางกรณีที่คุณควรใช้เครือข่ายอื่นเนื่องจากตำแหน่งและพอร์ตว่างที่มีอยู่ ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องเก็บแอปพลิเคชั่นไว้หลายตัวบนสมาร์ทโฟนของคุณ แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ที่หมายเลขของมัน แต่ในความจริงที่ว่าบัญชีจะต้องมีเงินในแต่ละแอพ ด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่รถผมมี ปริมาณ 100-150 UAH ก็เพียงพอแล้ว ถ้าคุณไม่นับ Auto Enterprise ที่หยิ่งผยองด้วย 400 UAH ดังนั้นเพื่อให้สามารถเริ่มชาร์จได้ทุกที่ทุกเวลา จะต้อง "หยุด" ที่ใดที่หนึ่ง 800 UAH และมากยิ่งขึ้น แน่นอนคุณไม่สามารถเก็บเงินในบัญชีได้ แต่เติมเงินทันทีก่อนที่จะเรียกเก็บเงิน แต่ถ้าเกิดความล้มเหลวในการโอนเงินจากบัญชีธนาคารในขณะนี้จะไม่เป็นที่พอใจ อีกครั้งขึ้นอยู่กับคุณว่าจะปฏิบัติตามนโยบายใด

การเลือกเครือข่ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่คุณชาร์จบ่อยที่สุด ใช่ด้วยความไม่ชอบทั้งหมดสำหรับ Auto Enterprise เมื่อมีตัวเลือกเกิดขึ้นใน Lviv - ขับรถสองสามกิโลเมตรไปยังสถานีอื่น (และลบกิโลเมตรเหล่านี้ออกจากพลังงานสำรอง) แล้วเดิน 30 นาทีกลับบ้านและกลับหรือนั่งที่ไหนสักแห่ง เป็นเวลาสี่ชั่วโมง ไม่ว่าจะเติมเงินในบัญชี 400 Hryvnias หรือไม่ ฉันเล่นซอและเติมเงิน 

ในทำนองเดียวกัน รายการเครือข่ายที่ไดรเวอร์ใช้เป็นประจำจะถูกเลือก ในกรณีของฉัน EcoFactor กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มากที่สุดใน Kyiv และ Auto Enterprise ถูกเพิ่มเข้าไปใน Lviv - นี่คือผู้นำสองคนที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่ทุกคนจะต้องใช้ มีโอกาสเติมพลังให้กับ TOKA และ Go To-U เป็นครั้งคราว เครือข่ายขนาดเล็กบางเครือข่าย รวมถึง Chargex และ Yasno ยังคงมองไม่เห็น ผู้อ่านจะต้องทำความคุ้นเคยกับพวกเขา

ที่น่าสนใจเช่นกัน:

• อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ปืนอัตตาจรสมัยใหม่ PzH 2000
• อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: ขีปนาวุธต่อต้านเรือฉมวก

หากคุณต้องการช่วยยูเครนต่อสู้กับผู้ยึดครองรัสเซีย วิธีที่ดีที่สุดคือการบริจาคให้กองทัพยูเครนผ่าน เซฟไลฟ์ หรือทางเพจอย่างเป็นทางการ NBU.