การบินระยะไกล เช่นเดียวกับสิ่งอื่นๆ ในโลกมนุษย์ จำเป็นต้องลดการปล่อยคาร์บอนทั้งหมด และในการแข่งขันเพื่อปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับสายการบินระหว่างประเทศ ระบบส่งกำลังไฮโดรเจนเหลวดูเหมือนเป็นหนึ่งในตัวเลือกเดียวที่ทำได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของไฮโดรเจนเหลวสำหรับนักออกแบบเครื่องบินคือความหนาแน่นของพลังงานต่อน้ำหนักที่น่าประทับใจ แต่ แอร์บัส เชื่อว่ามีโอกาสอย่างจริงจังในการศึกษาคุณสมบัติอื่นของมัน: อุณหภูมิ เพื่อให้ของเหลวเป็นของเหลว จะต้องเก็บความเย็นที่อุณหภูมิ -253,15°C และแอร์บัสเชื่อว่าหากคุณมีแหล่งความเย็นที่น่าประทับใจบนเครื่องบินของคุณ คุณควรใช้มัน
ทฤษฎีคือไฮโดรเจนเหลวสามารถทำให้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดเย็นลงจนถึงอุณหภูมิของตัวนำยิ่งยวด เมื่อนั้นความต้านทานของระบบจะหายไปและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบส่งกำลังที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากเอฟเฟกต์นี้อย่างเต็มที่ ตามข้อมูลของ Airbus สามารถทำงานได้เหมือนกันโดยมีน้ำหนักน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง ใช้ไฟฟ้าครึ่งหนึ่ง และแรงดันไฟฟ้าลดลง
ที่น่าสนใจเช่นกัน: EHang และสำนักงานสถาปัตยกรรมอิตาลีได้พัฒนาจุดเปลี่ยนเชิงนิเวศวิทยา
ดังนั้น บริษัทจึงได้เริ่มสร้างระบบ Ascend ซึ่งจะเป็นข้อพิสูจน์ของแนวคิด จะเป็นหน่วยพลังงาน 500 กิโลวัตต์พร้อมสายเคเบิล ตัวควบคุม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยการแช่แข็งด้วยไฮโดรเจนเหลวซึ่งจะถูกปั๊มผ่านลูปจากถังเชื้อเพลิง
หากแนวคิดทำงานตามที่คาดไว้ ผลลัพธ์ที่ได้จะช่วยเพิ่มสมรรถนะของเครื่องบินโดยสารไฮโดรเจนเหลวของแอร์บัสในอนาคตได้อย่างมาก ในขณะที่ลดน้ำหนักของระบบขับเคลื่อนลงอย่างมาก และความคิดริเริ่มของ Ascend สามารถมีบทบาทสำคัญในการนำเครื่องบินไฮโดรเจนไปสู่ระยะที่เท่าเทียมกับเครื่องบินโดยสารทั่วไป – และ เกิน.
เป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่งเกี่ยวกับพลังงานไฮโดรเจนที่เราไม่เคยได้ยินมาก่อน และแม้ว่าการวิจัยของแอร์บัสจะมุ่งเน้นไปที่การใช้งานในการบินระยะไกลด้วยไฟฟ้าโดยเฉพาะ แต่ก็ทำให้เราสงสัยว่ามีการใช้งานอื่นๆ อีกหรือไม่ b เพื่อให้ได้ตัวนำยิ่งยวดมากขึ้น
อ่าน:
เขียนความเห็น