คลองปานามา: ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างและพื้นฐานของการเรียกร้องของสหรัฐฯ

วันนี้เราจะมาสำรวจคลองปานามาว่าสร้างขึ้นมาได้อย่างไร มีความสำคัญระดับโลก และเหตุใดอดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ จึงได้แสดงความคิดเห็นที่ขัดแย้งเกี่ยวกับการทวงคืนคลองให้กับสหรัฐฯ

คลองปานามาเป็นเส้นทางน้ำที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เชื่อมระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก ทำให้เรือเดินทะเลประหยัดระยะทางได้หลายพันกิโลเมตร นับเป็นการปฏิวัติการค้าทางทะเล แต่สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร เหตุใดจึงมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจโลก และคำกล่าวของทรัมป์เกี่ยวกับเรื่องนี้มีที่มาอย่างไร

อ่าน: กากนิวเคลียร์: คืออะไร และถูกกำจัดอย่างไร

ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับคลองปานามา

คลองปานามาเป็นเส้นทางน้ำเทียมในปานามา มีความยาว 82 กิโลเมตร เชื่อมทะเลแคริบเบียนกับมหาสมุทรแปซิฟิก ข้ามจุดที่แคบที่สุดของคอคอดปานามา ถือเป็นเส้นทางการค้าทางทะเลที่สำคัญที่สุดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก

คลองปานามาไม่เพียงแต่เป็นผลงานทางวิศวกรรมอันมหัศจรรย์เท่านั้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบโลจิสติกส์ระดับโลกอีกด้วย การก่อสร้างคลองปานามาถือเป็นเครื่องพิสูจน์ความมุ่งมั่นของมนุษย์ และเหตุการณ์ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าความสำคัญของคลองปานามายังคงไม่ลดน้อยลง หากไม่มีคลองปานามา การค้าระหว่างประเทศจะซับซ้อนมากขึ้น และเศรษฐกิจโลกจะดำเนินไปในอัตราที่ช้าลง

อ่าน: ไต้หวัน จีน และสหรัฐฯ ต่อสู้เพื่อครอบงำทางเทคโนโลยีอย่างไร: สงครามชิปครั้งใหญ่

ใครเป็นผู้เริ่มสร้างคลองปานามา

แนวคิดในการขุดคลองข้ามคอคอดปานามาเพื่อเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรแปซิฟิกมีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 แม้แต่ผู้พิชิตชาวสเปนซึ่งตระหนักถึงความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของพื้นที่ดังกล่าวก็คิดที่จะสร้างทางน้ำนี้ อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งศตวรรษที่ 19 จึงได้มีการพยายามอย่างจริงจัง

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างคลองในจังหวัดปานามาในโคลอมเบียเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 1881 โครงการนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากนักการทูตเฟอร์ดินานด์ เดอ เลสเซปส์ ซึ่งสามารถรวบรวมเงินทุนจำนวนมากในฝรั่งเศสได้สำเร็จ โดยได้รับกำไรมหาศาลจากการสร้างคลองสุเอซที่ประสบความสำเร็จ

แผนคือการสร้างคลองระดับน้ำทะเลคล้ายกับคลองสุเอซเพื่อให้การก่อสร้างง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมในปานามาแตกต่างอย่างมากจากในอียิปต์ ป่าดงดิบเต็มไปด้วยงูพิษ แมลง และแมงมุม นอกจากนี้ ภูมิอากาศแบบร้อนชื้น ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา และที่สำคัญที่สุดคือโรคเขตร้อน เช่น มาลาเรียและไข้เหลือง เริ่มส่งผลกระทบร้ายแรงต่อคนงาน คนงานหลายพันคนเสียชีวิตจากโรคเหล่านี้ และในปี พ.ศ. 1884 อัตราการเสียชีวิตเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 200 คนต่อเดือน

ความยากลำบากในช่วงแรกกลายเป็นความท้าทายด้านวิศวกรรมและการขนส่งอย่างรวดเร็ว การสร้างคลองระดับน้ำทะเลในพื้นที่ที่ยากลำบากดังกล่าวพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าที่คาดไว้มาก แทนที่จะเป็นภูมิประเทศที่เป็นทรายเหมือนคลองสุเอซ ผู้สร้างต้องต่อสู้กับก้อนหินและพืชพรรณหนาทึบ คนงานต้องขยายการขุดหลักผ่านช่องคูเลบราและลดมุมลาดเอียงอย่างต่อเนื่องเพื่อลดดินถล่มในคลอง

หลังจากทำงานมาหลายปีและขาดทุนมหาศาล ในที่สุดบริษัทของฝรั่งเศสก็ล้มเหลว ในปี 1889 บริษัทของเดอ เลสเซปส์ล้มละลาย และโครงการก็ถูกยกเลิก ความพยายามครั้งแรกในการสร้างคลองปานามาทำให้ผู้คนเสียชีวิต 22,000 คน โดยสาเหตุหลักคือโรคภัยไข้เจ็บและอุบัติเหตุจากการก่อสร้าง

อ่าน: นวัตกรรมหุ่นยนต์ที่น่าสนใจที่สุดประจำปี 2024

สหรัฐอเมริกาเข้าสู่เกม

หลังจากที่ฝรั่งเศสประสบความล้มเหลว สหรัฐอเมริกาจึงตัดสินใจสร้างคลองปานามา อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทางการเมืองที่ไม่มั่นคงทำให้การดำเนินการนี้ซับซ้อนขึ้น ปานามาเป็นจังหวัดหนึ่งของโคลอมเบียซึ่งแตกแยกจากกันเนื่องจากสงครามกลางเมือง สหรัฐอเมริกาตัดสินใจช่วยเหลือปานามาซึ่งเป็นกบฏในการได้รับเอกราชโดยขัดขวางการส่งทหารโคลอมเบียทางทะเล ในไม่ช้า สหรัฐอเมริกาก็ยอมรับประเทศใหม่นี้ สหรัฐอเมริกาและปานามาได้สร้างความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นขึ้น โดยทั้งสองประเทศได้แลกเปลี่ยนสนธิสัญญาแห่งมิตรภาพและความร่วมมือกัน

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1903 ฟิลิปป์ บูเนา-วาริลลา เอกอัครราชทูตปานามาประจำสหรัฐอเมริกา ได้ลงนามในสนธิสัญญาเฮย์-บูเนา-วาริลลา ซึ่งให้สิทธิแก่สหรัฐอเมริกาในการสร้างและควบคุมเขตคลองปานามา ตลอดจนการป้องกันประเทศ สนธิสัญญาดังกล่าวให้สิทธิแก่สหรัฐอเมริกาในการก่อสร้างและควบคุมคลองปานามาเป็นการถาวร แต่มาตรา 22 ได้จำกัดสิทธิอื่นๆ ไว้เพียงระยะเวลาเช่า 99 ปี นอกจากคลองปานามาแล้ว สหรัฐอเมริกายังได้ควบคุมพื้นที่กว้าง 16 กิโลเมตรตามเส้นทางคลองในอนาคตอีกด้วย ทั้งหมดนี้แลกกับเงิน 10 ล้านดอลลาร์และเงินจ่ายรายปีแก่ปานามา

ประชาชนชาวโคลอมเบียรู้สึกไม่พอใจกับการสูญเสียดินแดนของตน ภายใต้แรงกดดันจากความไม่พอใจของประชาชน วุฒิสภาโคลอมเบียปฏิเสธสนธิสัญญาดังกล่าวและแจ้งประธานาธิบดีรูสเวลต์ว่าจะไม่มีการสร้างคลอง อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ได้ลงนามสนธิสัญญากับปานามาแล้ว ซึ่งแยกตัวออกจากโคลอมเบีย ดังนั้น คำประกาศใดๆ เพิ่มเติมจะไม่สามารถหยุดกระบวนการก่อสร้างได้ สนธิสัญญานี้ทำให้สหรัฐฯ สามารถสร้าง เสริมกำลัง และควบคุมคลองในอเมริกากลางได้ รัฐสภายังอนุญาตให้คณะกรรมาธิการวอล์กเกอร์เสนอเส้นทางการสร้างคลองที่เป็นไปได้ในปานามาและนิการากัว ในตอนแรก คณะกรรมาธิการเห็นด้วยกับเส้นทางในนิการากัว

อ่าน: การเลียนแบบทางชีวภาพ: ธรรมชาติสร้างแรงบันดาลใจให้วิศวกรสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ได้อย่างไร

10 ปีแห่งการก่อสร้างคลองปานามา

สหรัฐอเมริกาเข้ายึดครองคลองอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 1904 โดยรับช่วงต่อความยุ่งยากมากมายจากฝรั่งเศส พร้อมทั้งโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในสภาพทรุดโทรม

การก่อสร้างซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1904 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการวิศวกรรมที่ใหญ่ที่สุดและทะเยอทะยานที่สุดโครงการหนึ่งในประวัติศาสตร์ ชาวอเมริกันเรียนรู้จากความผิดพลาดของชาวฝรั่งเศส และมุ่งเน้นตั้งแต่แรกเริ่มที่การปรับปรุงสภาพการทำงาน สุขอนามัย และการต่อสู้กับโรคเขตร้อน

ดร.วิลเลียม ซี. กอร์กัส มีบทบาทสำคัญในการต่อสู้กับโรคต่างๆ เช่น มาเลเรียและไข้เหลือง ด้วยความพยายามของเขา จึงได้มีการนำโปรแกรมสุขอนามัยที่เข้มงวดมาใช้ รวมถึงการระบายน้ำในพื้นที่ชุ่มน้ำ การควบคุมยุง และมาตรการทำความสะอาด หลังจากทำงานอย่างหนักเป็นเวลาสองปี โรคที่เกิดจากยุงก็ถูกกำจัดจนเกือบหมดสิ้น

ด้วยมาตรการเหล่านี้ อัตราการเสียชีวิตของคนงานจึงลดลงอย่างมาก ซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญต่อความสำเร็จของโครงการ หนึ่งในภารกิจสำคัญคือการก่อสร้างและปรับปรุงอาคาร ร้านกาแฟ โรงแรม ระบบน้ำประปา โรงงาน คลังสินค้า และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับคนงานที่เข้ามาใหม่หลายพันคน แม้จะทุ่มความพยายามอย่างหนักเหล่านี้ แต่คนงานราว 5,600 คนยังคงเสียชีวิตจากโรคภัยไข้เจ็บและอุบัติเหตุในระหว่างการก่อสร้างคลองในอเมริกา

ในเวลาเดียวกัน วิศวกรชาวอเมริกันต้องเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคมากมาย แนวคิดเรื่องคลองระดับน้ำทะเลถูกยกเลิกไป และใช้ระบบประตูน้ำแทน ซึ่งช่วยให้เรือสามารถยกขึ้นและลงได้หลายระดับ

การสร้างคลองปานามาจำเป็นต้องมีการถมดินจำนวนมาก ต้องขุดดินและหินออกไปหลายล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อขุดคลองและสร้างประตูน้ำ ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการขุดคลองซึ่งต้องขุดดินออกไปจำนวนมากเพื่อเชื่อมหุบเขาแม่น้ำชาเกรสกับมหาสมุทร

ในการทำงานนี้ มีการใช้เครื่องจักรที่ทันสมัย ​​(ในสมัยนั้น) เช่น steam รถขุด เรือขุด และหัวรถจักร การสร้างประตูน้ำซึ่งเป็นโครงสร้างคอนกรีตขนาดใหญ่ถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมอีกอย่างหนึ่ง ประตูน้ำแต่ละแห่งประกอบด้วยห้องสองห้องซึ่งเรือจะเข้าไปได้ จากนั้นห้องเหล่านั้นจะเติมน้ำหรือระบายน้ำออก เพื่อยกระดับหรือลดระดับเรือให้เหมาะสม

การก่อสร้างคลองแล้วเสร็จในปีพ.ศ. 1914

อ่าน: การเข้ารหัสจากต้นทางถึงปลายทาง: คืออะไรและทำงานอย่างไร

คลองปานามาเป็นระบบประตูน้ำและคลอง

คลองประกอบด้วยทะเลสาบเทียม ช่องทางเทียมหลายแห่ง และประตูน้ำ 3 ชุด ทะเลสาบเทียมอีกแห่งคือ ทะเลสาบอาลาฮูเอลา ทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำของคลอง

ประตูน้ำเดิมกว้าง 33.5 เมตร ทำให้เรือประเภท Panamax สามารถผ่านได้ ประตูน้ำชุดที่สามซึ่งมีความกว้างกว่านั้นถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนกันยายน 2007 ถึงเดือนพฤษภาคม 2016 ทางน้ำที่ขยายออกไปเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2016 ประตูน้ำใหม่ช่วยให้เรือขนาดใหญ่ประเภท Neopanamax สามารถผ่านได้

คลองปานามาปฏิวัติการค้าระหว่างประเทศด้วยการลดระยะทางระหว่างชายฝั่งตะวันออกและตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลงกว่า 13,000 กม. แทนที่จะต้องเดินเรือไปทั่วทั้งทวีปอเมริกาใต้ ปัจจุบันเรือสามารถเดินทางผ่านคลองปานามาได้อย่างรวดเร็ว ช่วยประหยัดเวลาและเชื้อเพลิง ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งในการค้าขาย เนื่องจากสินค้า เช่น น้ำมัน ธัญพืช อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และยานพาหนะต่างๆ สามารถผ่านคลองได้

ปริมาณการขนส่งประจำปีผ่านคลองเพิ่มขึ้นจากประมาณ 1,000 ลำในปี พ.ศ. 1914 ซึ่งเป็นปีแรกที่คลองเปิดใช้งาน เป็น 14,702 ลำในปี พ.ศ. 2008

อ่าน: ทำไม Cryptocurrencies ถึงเพิ่มขึ้นหลังจากชัยชนะของ Trump: อธิบาย

เรือชนิดใดที่สามารถผ่านคลองปานามาได้?

ในช่วงแรกความกว้างและความยาวของเรือที่สามารถผ่านคลองได้นั้นถูกจำกัดด้วยประตูคลองเปโดร มิเกล ขนาดของเรือถูกจำกัดด้วยความลึกของคลองที่ 12.6 เมตร และความสูงถูกจำกัดด้วยช่วงหลักของสะพานแห่งอเมริกาในบัลโบอา เรือที่สร้างขึ้นภายในขอบเขตดังกล่าวเรียกว่าเรือ Panamax ซึ่งเป็นเรือที่ตรงตามข้อกำหนดด้านขนาดของประตูคลองดั้งเดิมของคลองปานามา โดยมีความยาวสูงสุด 294.13 เมตร ความกว้างสูงสุด 32.31 เมตร กินน้ำลึกสูงสุด 12.04 เมตร และความสูงสูงสุด 57.91 เมตรเหนือน้ำ

เรือขนส่งสินค้า Panamax โดยทั่วไปจะมีน้ำหนักบรรทุก 65,000–80,000 ตัน แต่ความจุจริงถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 52,500 ตันเนื่องจากข้อจำกัดด้านระดับน้ำลึก เรือที่ยาวที่สุดที่เคยผ่านคลองนี้คือ นักสำรวจซานฮวน (ตอนนี้ มาร์โคน่า พรอสเพกเตอร์เรือบรรทุกแร่และน้ำมันลำนี้มีความยาว 296.57 เมตรและกว้าง 32.31 เมตร ที่น่าสนใจคือ เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาในปัจจุบันมีขนาดใหญ่เกินกว่าที่จะผ่านคลองปานามาได้

ในปี 2016 โครงการขยายระยะเวลา 25 ปีได้สร้างประตูน้ำขนาดใหญ่ขึ้น ช่วยให้เรือขนาดใหญ่สามารถผ่านช่องแคบที่ลึกและกว้างขึ้นได้ ขนาดที่อนุญาตของเรือ Neopanamax ที่สามารถใช้งานประตูน้ำเหล่านี้ได้นั้นเพิ่มขึ้น 51% ในด้านความยาว 26% ในด้านความกว้าง และ 2016% ในด้านการกินน้ำ เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่าเรือ Panamax และสามารถผ่านประตูน้ำที่ขยายใหม่ (เปิดในปี 366) ได้ โดยมีความยาวสูงสุด 49 เมตร ความกว้างสูงสุด 15.2 เมตร และการกินน้ำสูงสุด XNUMX เมตร

นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงเรือเฉพาะทางด้วย ได้แก่ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งมักใช้คลองปานามาในการขนส่งสินค้าอย่างรวดเร็วระหว่างชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและเอเชีย เรือบรรทุกน้ำมัน ก๊าซธรรมชาติ และผลิตภัณฑ์เคมีก็มักพบเห็นแล่นผ่านเช่นกัน นอกจากนี้ เรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากซึ่งขนส่งสินค้าจำนวนมาก เช่น เมล็ดพืชหรือแร่ ก็มักพบเห็นเช่นกัน แทบจะนึกภาพคลองปานามาที่ไม่มีเรือสำราญไม่ออก เรือโดยสารแล่นผ่านคลองปานามาและมอบประสบการณ์การท่องเที่ยวที่น่าประทับใจไม่รู้ลืม

อ่าน: วิวัฒนาการของปืนไรเฟิลซุ่มยิง: จากอาวุธปืนในยุคแรกๆ สู่ "เจ้าแห่งขอบฟ้า" + ข้อคิดจากนักแม่นปืนชาวยูเครน

ค่าธรรมเนียมสำหรับคลองปานามา

เช่นเดียวกับทางด่วน เรือที่ผ่านคลองจะต้องเสียค่าธรรมเนียมในการใช้ทางด่วน ค่าธรรมเนียมสำหรับคลองปานามากำหนดโดยหน่วยงานคลองปานามา และขึ้นอยู่กับประเภทของเรือ ขนาด และประเภทของสินค้า

ค่าธรรมเนียมสูงสุดที่เคยเรียกเก็บคือเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2010 เมื่อเรือสำราญ ไข่มุกนอร์เวย์ จ่ายไป 375,600 ดอลลาร์

ค่าเดินทางโดยเฉลี่ยของเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจอยู่ที่ประมาณ 450,000–500,000 ดอลลาร์ เรือบรรทุกน้ำมันหรือก๊าซอาจมีค่าใช้จ่ายประมาณ 300,000–400,000 ดอลลาร์ ค่าเดินทางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กอาจมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 30,000 ถึง 80,000 ดอลลาร์ หากคุณเดินทางด้วยเรือยอทช์ส่วนตัว ค่าธรรมเนียมอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,500 ถึง 5,000 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ ซึ่งถือเป็นจำนวนเงินที่มากพอสมควรเมื่อพิจารณาจากจำนวนเรือที่ผ่านคลองปานามา

อ่าน: 10 ตัวอย่างการใช้งาน AI ที่แปลกประหลาดที่สุด

สหรัฐอเมริกาสูญเสียการควบคุมช่องแคบได้อย่างไร?

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1956 การควบคุมคลองสุเอซและพื้นที่โดยรอบของสหรัฐอเมริกากลายเป็นประเด็นขัดแย้ง ความสัมพันธ์ระหว่างปานามาและสหรัฐอเมริกาก็ตึงเครียดมากขึ้นเรื่อยๆ ความต้องการให้สหรัฐอเมริกาโอนคลองสุเอซให้ปานามาก็เพิ่มมากขึ้นหลังจากวิกฤตการณ์คลองสุเอซในปี XNUMX สาเหตุก็คือ สหรัฐอเมริกาใช้แรงกดดันทางการเงินและการทูตเพื่อบีบให้ฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรล้มเลิกความพยายามที่จะควบคุมคลองสุเอซอีกครั้ง ซึ่งเคยเป็นของระบอบการปกครองอียิปต์

สถานการณ์ตึงเครียดมากขึ้นเรื่อยๆ มักเกิดการปะทะกันระหว่างชาวปานามาและทหารสหรัฐฯ ที่ทำหน้าที่เฝ้าคลองปานามา โศกนาฏกรรมที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในวันวีรชน 9 มกราคม 1964 ในวันนั้น เกิดการจลาจลขึ้นทั่วปานามา ส่งผลให้ชาวปานามาเสียชีวิตประมาณ 20 รายและทหารอเมริกัน 5 นาย จำเป็นต้องทำอะไรสักอย่าง

สิบปีต่อมา ในปี 1974 การเจรจาเริ่มขึ้นเพื่อบรรลุข้อตกลง ซึ่งส่งผลให้เกิดสนธิสัญญาทอร์ริโฮส-คาร์เตอร์ เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1977 สนธิสัญญาดังกล่าวได้รับการลงนามโดยจิมมี คาร์เตอร์ ประธานาธิบดีสหรัฐ และโอมาร์ ทอร์ริโฮส ผู้นำปานามา

การดำเนินการดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการโอนการควบคุมคลองให้ปานามา โดยปานามาจะต้องลงนามในสนธิสัญญาที่รับรองความเป็นกลางของประเทศ ข้อตกลงดังกล่าวส่งผลให้ปานามาเข้าควบคุมคลองได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งมีผลบังคับใช้ในตอนเที่ยงของวันที่ 31 ธันวาคม 1999 จากนั้น หน่วยงานคลองปานามา (ACP) จึงเข้ามาบริหารจัดการคลองปานามา คลองปานามายังคงเป็นแหล่งรายได้หลักแหล่งหนึ่งของประเทศ

ก่อนการส่งมอบ รัฐบาลปานามาได้จัดประกวดราคาระหว่างประเทศเพื่อทำสัญญา 25 ปีในการเปิดดำเนินการท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์บริเวณปากคลองด้านมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก สัญญาดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของสำนักงานคลองปานามา (ACP) หรือตัวคลองเอง แต่มอบให้กับ Hutchison Whampoa ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่มีฐานอยู่ในฮ่องกงและเป็นเจ้าของโดย Li Ka-Shing นักธุรกิจและผู้ใจบุญชาวฮ่องกง

ด้วยเหตุนี้ หลายคนจึงเชื่อว่าโดยพฤตินัยแล้ว การควบคุมคลองดังกล่าวอยู่ในมือของชาวจีน ซึ่งแน่นอนว่าเรื่องนี้ไม่เป็นผลดีต่อสหรัฐฯ

อ่าน: ทรานซิสเตอร์แห่งอนาคต: ยุคใหม่ของชิปรอเราอยู่

สหรัฐจะโจมตีปานามาหรือไม่?

ที่น่าสังเกตก็คือ สหรัฐอเมริกาได้บุกโจมตีปานามาไปแล้วเมื่อกลางเดือนธันวาคม 1989 ในสมัยที่จอร์จ เอช. ดับเบิลยู. บุชดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี เป้าหมายของการบุกโจมตีครั้งนี้คือการปลดนายพลมานูเอล นอริเอกา ผู้ปกครองโดยพฤตินัยของปานามา ซึ่งทางการสหรัฐฯ ต้องการตัวในข้อหากรรโชกทรัพย์และค้ายาเสพติด ปฏิบัติการจัสต์คอสสิ้นสุดลงในช่วงปลายเดือนมกราคม 1990 เมื่อนอริเอกายอมจำนน

การปฏิบัติการครั้งนี้มีทหารสหรัฐเข้าร่วม 27,000 นาย โดยมี 23 นายเสียชีวิตระหว่างการสู้รบ

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2024 โดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ที่เพิ่งได้รับการเลือกตั้งได้ประกาศว่าสหรัฐฯ ควรควบคุมคลองปานามาอีกครั้ง โดยเขาอ้างว่าค่าธรรมเนียมที่ปานามาเรียกเก็บจากเรือของสหรัฐฯ นั้น “มากเกินไป” และละเมิดสนธิสัญญาตอร์ริโฮส-คาร์เตอร์ วันรุ่งขึ้น ทรัมป์ยืนยันว่าคลองปานามา “อยู่ในมือที่ผิด” โดยหมายถึงจีน

ทรัมป์ยังได้กล่าวถึงการฟื้นฟูการควบคุมคลองปานามาของสหรัฐฯ ในระหว่างพิธีสาบานตนเข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2025 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอาจมีการคาดการณ์ว่าสหรัฐฯ จะดำเนินการแทรกแซงทางทหารในปานามาเพื่อควบคุมคลองนี้อีกครั้งในอนาคตอันใกล้

ปฏิบัติการดังกล่าวอาจต้องใช้ทหารหลายพันนายเข้าร่วม แต่ยังคงต้องติดตามดูว่าทรัมป์และกระทรวงกลาโหมจะดำเนินการดังกล่าวหรือไม่ สำหรับตอนนี้ เราทำได้อย่างเดียวเท่านั้นคือเฝ้ารอ

และหากคุณสนใจบทความและข่าวสารเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบินและอวกาศ เราขอเชิญคุณเข้าร่วมโครงการใหม่ของเรา AERONAUT.media.

อ่าน:

• อาวุธแห่งชัยชนะของยูเครน: MAGURA V5 โดรนทางทะเล
• ฉันจะสร้างเกตเวย์การชำระเงินได้อย่างไร 101 คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้น